Die 330 und 391 FT LKW-Block ist eine wenig bekannte Cousin Fords allseits beliebten FE Motorenfamilie, die so legendäre Verschiebungen als 390, 427 und 428 umfasst. Der FT verwendet einen schwereren Block mit dicken innere Stützen, dicker Zylinderbohrungen (für seine Versetzung) und einen größeren Verteiler Loch für einen schwereren Händler. Die FT ist sehr stark Stahlkurbelwelle ist ein beliebter Nachrüstung in FE-Motoren, aber ist ein bisschen anders in einigen kritischen Abmessungen. Mitte Bohrung

Die FT Stahlkurbelwelle größer ist in fast jeder Hinsicht als die FE, und dazu gehört auch die Flansch der Kurbelwelle und Schwungrad Zentrum Unterstützung. Die FT größeren Zentrum Bohrung-Unterstützung ist ein Schwungrad mit einem größeren Zentrum-Bohrung. Die FT erfordert Kurbelwelle ein Schwungrad mit einem 2.574-Zoll-Mitte Bohrung, die FE ist nur 2,5 Zoll. Die FT Mitte-Bohrung Unterstützung der Innendurchmesser beträgt 2,20 Zoll im Durchmesser, im Vergleich zu den FE 2.12 Zoll.
Vorbohrung

Die FE Kurbelwelle verwendet eine kleinere Kupplung Pilotbohrung als der FT, und es muss gebohrt werden, um die FT Kupplung Pilot unterzubringen. Dies ist der Hauptgrund dafür, dass Sie ein ausgebohrten FE Kurbelwelle mit einem FT-Kupplung verwenden, aber Sie können nicht eine FT Kurbelwelle mit einem FE Kupplung. Die FE Pilot Durchmesser 1 Zoll;. Den FT ist 1,25-Zoll
Gleichgewicht

Im Gegensatz zu den 390 FE ist die FT eine extern ausgewogene Motor. Die FT 391 der Kurbelwelle verwendet ein Paar von Gegengewichten, diese Summen entlang glatt zu halten, und die FE nicht. Wenn Sie Schwungräder auf einem intern-Lager Motor tauschen, wird die Kurbelwelle und Drehkranz schnell schütteln selbst in Stücke. Sie können installieren Sie eine FT Schwungrad auf einer FE, aber Sie brauchen, um die Gewichte zu entfernen. Das Gegenteil gilt für eine FE Schwungrad auf einem FT - Sie brauchen, um die Gewichte hinzuzufügen, um es ins Gleichgewicht. Die einzigen Ausnahmen sind die 410 und 428 FE, die von außen wie die FT ausgeglichen sind.
Offset

Die FT dicker Kurbelwellenflansch bedeutet, dass das Schwungrad wird Wind bis etwa 0,10-Zoll weiter weg von der Maschine, als wäre es auf einem FT. Dieser Unterschied könnte nicht viel bedeuten, wo die Übertragung betrifft, aber es kann katastrophale Folgen für die Pilot-Welle. Die FT Pilotbohrung Eingriffstiefe ist nur 0,30 Zoll, wird so bewegte sie hin um 0,10-Zoll die Fase an der Antriebswelle gefährlich nahe Herausfallen aus dem Loch zu holen. Sie können die FE Kurbelwelle bearbeitet, um ein FT Kupplung zu akzeptieren, aber es ist wirklich nicht der Mühe wert. Sie haben bereits mehrere hundert Dollar von Maschinenarbeit im Drehen nach unten und die Verkürzung der FT Kurbelwelle Schnauze, die FE Steuerdeckels passen, neu zu bohren, den Balancer Loch und mit einer neuen Nut Schnitt gebunden. Die zusätzliche Maschine Arbeit erforderlich, um die FE Schwungrad passen wird mit ziemlicher Sicherheit kostet Sie weit mehr als nur den Kauf einer FT-spezifische Schwungrad und Kupplung.

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