Eine Suspension tut genau, was es klingt wie es funktioniert: die Aussetzung der Fahrzeugkarosserie und Kontrolle ihrer Bewegung. Die Suspension steuert auch die Räder, insbesondere deren Ausrichtung auf den Körper und die Position in den Radkästen. Schraubenfedern sind eine Art Kombi-Gerät, bietet die Biege-Steuerung und Unterstützung einer Blattfeder mit der präzisen Steuerung einer Verdrehung Drehstab kombiniert. Allerdings kann der Feder grundlegende Wirksamkeit je nachdem, wie es angebracht ist und wo ändern. Offset Fahrwerksfeder

Ein Offset ist eine Spiralfeder, die auf einem anderen Bogen legt als die Stoßdämpfer, die effektiv wahr, dass jederzeit ein Stoßdämpfer nicht innerhalb der Spiralfeder selbst angebracht ist. Dies ist häufig der Fall mit festen Achsen, wobei die Spiralfeder sitzt oben auf der Achse und die Stoßdämpfer Schraube mit dem Achsrohre und Chassis in einem anderen Ort. Die versetzte Anordnung ist vielseitig und einfach zu Ingenieur, sondern zwingt die Stoßdämpfer an wie eine andere Querlenker in der Suspension handeln. Dies kann zu induzieren unerwünschte Suspension Bewegung oder Drehung Achse, und ist fast immer minderwertig zu einem durch-Spule oder Gewindefahrwerk Anordnung.
Through-Coil Sperren

Through-Coil-Suspensionen sind aus zwei Gründen sehr beliebt. Die erste ist die Verpackung, mit der Stoßdämpfer im Inneren der Spule, die an der Achse oder unteren Querlenker an einem Ende und das Chassis auf der anderen montiert, Auto-Ingenieure können freien Speicherplatz, indem die Notwendigkeit für zusätzliche Shock Mounts auf der Achse und Chassis. Die zweite ist, dass durch die Feder-Spulen und Schock zu halten auf der gleichen Achse der Bewegung, die die tatsächliche Kontrolle Arme Federbewegung diktieren können.
Gewindefahrwerke

Gewindefahrwerke sind funktionell ähnlich durch-Coil-Konfigurationen, sondern sind vollständig in sich geschlossenes. Eine Strebe ist die häufigste Art von Gewindefahrwerk, als eine Kombination Frühling, Schock und oberen Querlenker. Während die Begriffe oft synonym verwendet werden, unterscheiden MacPhereson Streben aus Gewindefahrwerke - zumindest im modernen Kontext - indem sie Bolzen direkt an der Spitze der Achsschenkel und wirken als obere Querlenker. Aftermarket Gewindefahrwerke ersetzt die Aktie Spiralfeder, aber die Arbeit in Verbindung mit den bereits vorhandenen Querlenker. Enthusiasten neigen dazu, Gewindefahrwerke bevorzugen, weil sie für einfache Anpassungen in Niveauregulierung ermöglichen, Schock Dämpfung und Federrate.
Gestänge Sperren

Auch als "Winkelhebel" bekannt Suspension wird diese Art in der Regel nur für ernsthafte Performance-und Rennbetrieb vorbehalten, wo jedes Gramm zählt ungefederten Masse. Ungefederten Masse irgendein Eigengewicht aufliegt, die direkt auf das Rad und nicht von den Federn gesteuert. Dies schließt das Rad, Reifen, Bremsscheiben, Radnabe und - in den meisten Fällen - die Feder und Schock. Ungefederten Masse macht die Suspension langsamer zu reagieren und mehr schwer zu kontrollieren.

Schubstange Suspension nutzt eine Schubstange mit dem unteren Querlenker an einem Ende und der Spitze eines V-förmigen Pivot (genannt Winkelhebel ) andererseits. Die Basis, dass "V" dreht sich um einen Bolzen am Chassis und die andere Spitze verbindet sich mit einem Gewindefahrwerk montiert horizontal im Gehäuse. Mit dieser Anordnung liegt nur die leichte Gestänge auf dem unteren Querlenker, das Gewicht des Fahrwerks bleibt auf dem Fahrgestell

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