Bremsen-Technologie hat einen langen Weg zurückgelegt, seit jene ersten Automobil-Pioniere einen ledernen Gürtel gewickelt um einen großen Trommel und verschärft es, das Fahrzeug langsam kommen. Moderne Keramik-Pads sind Teil der neuesten Welle der Bremsbelag-Technologie und bietet überlegene Leistung, reduziert Lärm und weniger Bremsstaub in den meisten Anwendungen. Machen Sie das Beste aus einer Reihe von Keramiken zu wissen, Ihre Anwendung, das Wissen um die Pads 'Grenzen und Engineering das System in Anspruch zu nehmen. Pad Basics

Es gibt fünf Arten von Grundlagen Bremsbeläge. Nicht-Asbest organischen Beläge sind die Grundtypen, und aus Hochtemperatur-Harze mit Füll-und Verstärkungsstoffe wie Glas-, Carbon-, Kevlar kombiniert. Ein Low-metallischen NAO werden kleine Mengen von Kupfer oder Stahl bessere Bremswirkung und bessere Wärmebeständigkeit auf Kosten von etwas mehr Lärm und Bremsstaub. Ein semi-metallic - auch als semi-met genannt - ist 30 bis 65 Prozent aus Stahl Wolle, Draht, Kupfer und Graphit und bietet noch mehr Leistung bei hohen Temperaturen. Keramische Beläge verwenden einen gewissen Prozentsatz von Keramikfasern an Stelle von anderen Verstärkungen, und in der Regel bieten eine hervorragende Leistung bei hohen Temperaturen, weniger Lärm und weniger sichtbar Bremsstaub. Sintermetallbeläge sind zu 100 Prozent aus Metall und eignet sich für den Renneinsatz nur.
Ceramic Mixes

Nicht alle keramischen Beläge sind gleich geschaffen. Die meisten Verbraucher-grade "Keramik" pads sind im Grunde nur NAO oder semi-met-Pads mit einigen keramischen Material geworfen in. Das keramische Material erhöht zwar die Rundum-Performance des Pads, aber diese Pads sind nicht einmal in der gleichen Hemisphäre die Vollkeramik-Pads auf High-Dollar-Exoten verwendet. Diese Vollkeramik-Pads funktioniert am besten mit Standard-Rotoren arbeiten, aber sie funktionieren am besten mit Keramik-Rotoren, weil die beiden in der gleichen Wärme-Bereich arbeiten.
Rotor Work |

Es ist ein wenig mehr zur Installation eine Reihe von Keramik-Pads als einfach Ablegen in. Bremsbeläge typischerweise verlassen wird eine dünne Schicht des Materials auf dem Rotor nach Betten in. Diese "transfer layer" baut auf der Rotorfläche und Änderungen seine Oberfläche Reibcharakteristik zur Angleichung genauer jene des Pads. Dies hält die beiden synchron wo Reibung und Wärmeleitung betroffen sind. Bei der Installation eine Reihe von Keramik-Pads anstelle irgendeiner anderen Art, müssen Sie - zumindest - nehmen Sie den Transfer Schicht aus mit etwas Schleifpapier. Rotor-Bearbeitung ist nicht eine Voraussetzung, wenn die Rotoren außerhalb der spec, eine Dual-Action-Sander, sind einige 180-grit Pads und eine leichte Hand alles, was Sie brauchen, um die Übertragung Schicht zu entfernen
Anwendungen

Ceramic Pads sind nicht für jede Anwendung geeignet, vor allem sehr schwere Lkw und SUV, die viel Wärme erzeugen beim Bremsen. Dies gilt vor allem für Anwendungen mit semi-met-Pads, die sehr unterschiedliche Leistung haben und Bremsverhalten als Keramik. Keramische Beläge sind am besten zur Verringerung Bremsgeräusche und halten schwarze Staub von den Rotoren, kann aber jetzt die Art von Bremsleistung für die das System entwickelt wurde. Keramische Beläge sind ein bisschen weicher als semi-Mets, so das Best-Case-Szenario ist die Pads wird ähnlich Bremsleistung bieten, aber verschleißen schneller.
Schlitz Rotoren
< p> Während die Jury ist noch heraus auf über innenbelüftete Bremsscheiben mit Keramik-Pads, ist der Konsens, dass sie nicht notwendig oder wünschenswert sind. Ursprünglich entwickelt, um Gasentwicklung zwischen organischen Bremsbelägen und Eisen Rotoren beseitigen, Keramik-Pads erzeugen wenig bis gar kein Gas, so dass die Bohrungen oder Schlitze können nur stehen, um den Bereich des Kreisels zu reduzieren, Bremsleistung, Temperatur-Kontrolle durch den Kühlkörper Wirkung und Pad Leben <. br>
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