Rubrik Lack hat rund scheinbar solange Header selbst gewesen. Während Lacktechnik hat sich einiges im Laufe der Jahre fortgeschritten, in dieser Anwendung zumindest, ist es am Rande des von etwas weit überlegen verdrängt. Während keramische Beschichtungen Allgemeinen kosten doppelt so viel wie Farbe, die lang-und kurzfristigen Nutzen erntete mit ihnen wird fast immer überwiegen die anfängliche Investition. Malen vs Keramik Coat

Rubrik Lack unterscheidet sich von Keramik-Beschichtung in einer Reihe von Möglichkeiten, nicht zuletzt von denen in der Zusammensetzung. Header Lack besteht aus drei Teilen: einem Pigment oder Farbe, ein Bindemittel, das die Farbe zusammenhält und hält sie auf das Metall, und ein Lösungsmittel, das es verdünnt. Die "Pigment" in Header Lack ist in der Regel eine funktionelle Keramik oder Kohlenstoff-Verbindung, die mit dem Metall haftet, wenn die Bindemittel und Lösungsmittel verdampfen. Keramikbeschichtung ist eigentlich eine mehrteilige Pulver, das hauptsächlich aus Keramik und Aluminium. Eine statische elektrische Ladung ermöglicht das Pulver in den Header während der Anwendung haften, nach dem es Köpfe in einem 1000-plus-Grad-Ofen. Die winzigen Partikel Pulver schmelzen und miteinander und den fast glühenden Kopf in einer Art "Schweißen"-Prozess, dauerhaft, die die beiden auf molekularer Ebene.
Allgemeine Haltbarkeit

Es gibt fast keinen Vergleich in der Haltbarkeit zwischen Farb-und keramische Beschichtung. Wenn Sie jemals versucht haben, flexible Gummi oder Kunststoff mit billigen Hardware-store Sprühfarbe malen, haben Sie schon eine Vorstellung davon, was passiert, um zu malen, wenn die Header-heizt. Paint ist weit spröder als Metall, und es wird nicht zu biegen oder zu erweitern, wenn das Metall Header aufheizt und ausdehnt. Nach ein paar extreme Heiz-und Kühlkreisläufe, wird der Lack-Metall-Bindung zu brechen und der Lack abplatzen. Ceramic Beschichtung ist strukturell ähnlich wie Metall, und es kann zu erweitern und mit einer ähnlichen Rate zusammenziehen, ohne seine Bindung mit dem Substrat. Ein Header mit einem guten Keramikbeschichtung Job wird wahrscheinlich überleben der Motor auf seinem installiert, während Lack dürfte abplatzen oder zumindest eine Verschlechterung erleiden im Aussehen innerhalb von ein paar tausend oder sogar ein paar Dutzend Meilen.


die Auswirkungen von Hitze

Ihr Basic-Header Lack übersteht eine nachhaltige 800 Grad, mit kurzen Spikes auf rund 1.300 Grad, eine grundlegende Keramik Fell 1.300 Grad zu erhalten, während die erweiterten Formulierungen können nach oben zu nehmen von 2.000 bis 2.500 Grad. Aber die große Sache hier ist nicht, wie viel Wärme es dauern kann, sondern das, was passiert, wenn es diese Temperatur erreicht. Wenn Lack seine max Temperatur trifft, löst es aus der Kopfzeile wie trockenes Papier. Ceramic Beschichtung wird in der Regel verfärbt und etwas verschlechtern, aber es ist wahrscheinlich nicht abschmelzen für weitere 200 bis 300 Grad. Beachten Sie auch, dass nur das Erreichen der Beschichtung Schmelzpunkt bedeutet nicht, dass es dann nur in Wasser drehen und fallen ab;. Keramische Beschichtungen können Ausflüge zu den Schmelzpunkt und zurückgewinnen, die Reform und re-Sicherung auf das Substrat Metall

Wärmedämmung

Hier die Totenglocke für Lack sein. Selbst die beste Header Lack bietet minimal Wärmedämmung, so dass alle von diesem Motor Wärme ausstrahlen in den Motorraum, anstatt sich in der Kopfzeile primären wo es dazu beitragen, Abgasgeschwindigkeit und PS können. Während auch nur einen einzigen äußeren-Beschichtung deutlich niedriger Motorraum Temperaturen und höhere EGVS bieten kann, ist die keramische Beschichtung Trumpf, dass es sowohl auf der Innen-und Außenseite des Rohres aufgebracht werden können. Diese doppelte Schutzschicht kann leicht fallen Header Oberflächentemperaturen um mehr als die Hälfte, und es wird das Leben, indem sie Header korrosiven Chemikalien aus der Metall verlängern.
Wärmedämmung Auswirkungen auf die Leistung |

Wärmedämmung, auf einem Motorprüfstand, lohnt sich nur etwa 2 Prozent in Leistung und Drehmoment. Aber Motorprüfstand Zellen sind nicht die reale Welt, wo die Wärme im Motorraum gefangen sättigt den Ansaugkrümmer, Vergaser und Kühlsystem. Diese Wärme Sättigung kann einen dramatischen Einfluss auf die Luftdichte in den Motor, vor allem, wenn das Auto nicht mit einem kalten Lufteinlass. Die Faustregel ist eine 1-Prozent-Tropfen in PS für jede 10-Grad-Anstieg der Ansauglufttemperatur, so einfach Senken unter der Motorhaube Temperaturen von 150 bis 100 Grad kann einfach net einen 5-Prozent-Gewinn in Leistung und Drehmoment an und für sich . Wenn Sie einen 400-PS-Motor haben, können Sie bei Verstärkungen von oben von 25 bis 30 PS zu suchen als in das Fahrzeug eingebaut.
Andere Wärmedämmung Effects
< p> Keeping Wärme im Abgas, wo es hingehört - einschließlich des Katalysators, wenn Sie zu beschichten, dass wählen - hat ein paar sehr interessante Nebeneffekte. Der erste hat mit Emissionen zu tun. Überfüllung Wärme im Abgas wird Ihre Kat auf Anspringtemperatur schneller bekommen, die Emissionen reduziert und können Kraftstoffverbrauch erhöhen je nach Computer-Programmierung. Höhere temps erlaubt es Ihnen auch, um eine größere, höhere fließenden Auto ohne Gefahr, dass sie unterhalb der Light-off-Temperatur laufen, ein anderer Segen an die Macht. Und denken Sie daran: Heißluft gleich Hochdruck-Luft und Hochdruck-Luft unter Ihrer Haube ermutigt Front-End-Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Während niemand behauptet, dass keine endgültigen Keramik Header machen ein Auto mehr stabil bei hoher Geschwindigkeit wird gemacht hat, ist es durchaus möglich.

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