Es gibt keine Übertreibung zu sagen, gibt es fast so viele verschiedene Arten von Bremsbelägen, wie es Arten von Reifen oder Autos auf der Straße sind. Der Bremsbelag ist nur ein Bestandteil einer ganzen System entwickelt, um abschrubben kinetische Energie und schalten Sie ihn in Wärme; bevor Sie einen Satz, realistisch zu sein, Ihr Auto die Betriebsbedingungen und was erwarten Sie in Bezug auf Leistung, Lebensdauer, Kosten und Fahrbarkeit. Pad Basics

Der Standard Bremsbelag ist ein Cocktail aus verschiedenen Materialien Reibung zusammen mit einem organischen Harz gebunden und verstärkt mit Cellulose oder Glasfasern. Kevlarverstärkt Pads im Wesentlichen Standard asbestfreie organische (LSV) Pads, die eine Kombination von hochfesten Fasern zu verwenden, um die Pads Reibmaterial, die thermische Stabilität und die Haltbarkeit verbessert gleichzeitig die Abnutzung auf den Rotor zu verstärken. Sintermetallbeläge beginnen als einer Kupfer-galvanisierten Stahl-Trägerplatte; Hersteller Kaution auf dieser Platte eine Mischung aus Kupfer und Zink oder Kupfer und Zinn, dann den ganzen Pad durch einen Ofen, um alles miteinander zu verschmelzen
<. br> Performance

Es ist schwer, eine pauschale Aussage über Kevlar Pads und Leistung machen, denn die Kevlar selbst ist nur ein kleiner Teil des NAO-Pad Gleichung. Die Reibung verwendeten Materialien bestimmen die meisten der Pad die Leistung, die Hersteller können Voreingenommenheit gegenüber Rauschunterdrückung, Lichtbeständigkeit, reduziertem Bremsstaub oder thermische Stabilität. In Bezug auf die thermische Stabilität und Bremsleistung, neigen Kevlar Pads weit über dem Standard NAO Pads einstuft, aber unter semi-metallic Polster - das Metall zu verwenden Verstärkungsfasern - und deutlich unter Sinterbeläge. In Bezug auf die Bremskraft und Leistung bei hohen Temperaturen, nur die super-exotische Vollkeramik-Setup sogar Rivalen Sinterbeläge in geradezu Bremsleistung und Leistung bei hohen Temperaturen.
Driveability

Sintermetallbeläge kann unglaublich mächtig und die Wahl von Profi-Rennfahrern weltweit, aber sie haben ihre Nachteile. Sinter Bremsbeläge arbeiten sehr gut bei hohen Temperaturen, aber sie sind Hunde anders. Da sie aus nichts als Metall, bieten kalte Sinterbeläge etwa so viel Bremskraft bei niedrigen Temperaturen, wie man es erwarten würde kalte Metall um. Die gesinterten Pads Wärmebedarf bedeutet kalte Beläge benötigen mehr Druck, um die erforderliche Reibung erzeugen, was ihnen all die Modulation eines Lichtschalters; Sinterbeläge werden entweder vor, oder sie sind weg. Kevlar und NAO Pads möglicherweise nicht über die gesinterten Pads Bremskraft und Standfestigkeit, aber immer reibungslos und schrittweise überhaupt funktionieren, aber die höchsten Temperaturen.
Anwendungen

Kevlar -verstärkte Polster könnte am besten als ein Upgrade auf die Standard glasfaserverstärktem Pad gedacht werden, sind aber nicht die beste Wahl aus Performance-Gesichtspunkten. Auch eine grundlegende semi-metallic Pad die gleiche heiße Verschleiß und Standfestigkeit und bessere Bremsleistung als eine Qualität Kevlar Einheit, wenn auch auf Kosten von Lärm, Staub und Rad ein bisschen Langlebigkeit. Sinter Bremsbeläge sind am besten entweder voll-auf-Rennwagen oder Motorräder, die sehr kleine Pads, die schnell auf Temperatur zu bekommen verwenden gelassen. Wenn Sie ein Rennen Auto oder Fahrrad sind und wollen, um Sinterbeläge aktualisieren, bedenken sie werden Standard-Rotoren essen lebendig;. Faktor eine Reihe von neuen Edelstahl-Rotoren in die Kosten Gleichung


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