Für den Uneingeweihten, ein Krümmer (Auspuffkrümmer) wie wenig mehr als verrückter Haufen von Metall-Schlangen sieht, alle schlangen umeinander in scheinbar zufälligen Weise. Aber Auspuffkrümmer sind sorgfältig Komponenten, die eine große Rolle spielen in diktieren die Gesamtleistung und Leistung Umschlag eines Motors entwickelt. Gut Verteiler können erheblich verbessern sowohl Kraft und Sparsamkeit, so lohnt es sich zu wissen, worauf Sie beim Kauf sehen. Velocity

Abgaskrümmer hat Primärrohre (diejenigen, die aus der Auslassöffnung an den Kollektor ausgeführt wird), die bemessen ist, um Abgas Geschwindigkeit bei einer gegebenen RPM (Umdrehungen pro Minute) zu optimieren. Der häufigste Weg, um Strömungsgeschwindigkeit zu erhöhen, ist kleiner, mehr Rohre zu verwenden. Der Effekt kann durch durch Ausblasen einem Trinkhalm, und dann ein Papier-Handtuch Rohr demonstriert. Luft aus dem Stroh wird viel schneller unterwegs sein als die nach dem Austritt aus der Papprolle.
Velocity und Inertia

Obwohl es seltsam erscheinen mag, so zu denken, Luft hat Masse und unterliegt den gleichen Gesetzen der Trägheit als alles andere. Da es dem Abgasstrom gilt, ist die Trägheit die Tendenz von Objekten in Bewegung, um in Bewegung zu bleiben. Je schneller die Abgase bewegen sich aus dem Hafen, desto eher sind sie in Bewegung zu bleiben, wenn die Kolben stoppt drückt sie aus. Diese Trägheitseffekt ist bekannt als "Aufräumen" und schafft eine Art Vakuum in den Röhren, die primäre Header Rückstandsgase saugen aus der Brennkammer, macht Platz für frische Luft und Kraftstoff.

Back Pressure

Es ist ein verbreiteter Irrtum, dass ein Motor eine bestimmte Menge an Gegendruck in den Abgasstrom zu funktionieren muss, aber dies könnte nicht weiter von der Wahrheit. Zurück Druck ist ein Nebenprodukt der Rohre mit kleinem Durchmesser einmal darauf verlassen zu halten Abgasgeschwindigkeit hoch, und tatsächlich wirkt gegen Geschwindigkeit selber.
Reversion

Reversion passiert, wenn die Abgase in einer primären Röhre beginnen zu komprimieren und zurückströmt. Reversion zeichnet sich durch geringe Abgas-Geschwindigkeit verursacht werden, und in der Regel eher bei niedrigen Drehzahlen an Motoren mit großen Primärröhrchen und Auslasskanäle passieren. Dieses (im Gegensatz zu einem Mangel an Gegendruck entgegengesetzt) ​​ist, warum große Primärröhrchen zu Low-RPM PS reduzieren neigen.
Kreuz-Primary Aas fressen

Dieser Effekt tritt auf, wenn eine Header primären zu einem anderen Zylinders, die 180 Grad out of sync mit eigener Abgasstrom ist beigetreten. Wenn richtig konstruiert, wird eine primäre Röhre Aufnahme Abgas werden durch den Zeitpunkt, während der andere der Druck beginnt abzufallen. Dies schafft eine Kreuzzylindermethode Spüleffekt, wo die Abgase von einem Zylinder im Wesentlichen Absaugen restlichen Gase aus dem anderen.

Krümmer, die auf diese Weise (so genannte "180-Grad-Header") ausgelegt werden kann wie ein handeln Art rückwärts Kompressor, saugen Abgase aus dem Motor wie ein Vakuum. Ein Beispiel eines solchen 180-Header, braucht man nicht weiter als die auf original Ford GT40 Rennwagen eingesetzt.

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