Zwar gibt es nichts Neues über Lachgas - es wurde ursprünglich im Jahre 1794 entdeckt und sah den Einsatz in deutschen Kämpfer im Zweiten Weltkrieg - seine Anwendung auf Automobil-Rennmotoren beginnend in den späten 1950er Jahren machte diese einfache Gas ein richtiges Spiel-Wechsler in denen die Leistung betraf. Während die Grundlagen ihrer Anwendung nicht viel verändert, nicht Dieselmotoren nutzen es in einer etwas anderen Weise als ihre Benzin-Pendants. Nitrous Basics

Sie müssen nicht lange suchen, um die grundlegenden Wahrheit über Lachgas lernen; BE-stickered Fenster jedes Honda genügt. Lachgas ist mittlerweile berühmten "N2O" chemische Formel sagt uns, dass die Moleküle der beiden Stickstoffatome zusammengesetzt sind und einem Sauerstoffatom, was bedeutet, dass es etwa 33 Prozent Sauerstoff durch Volumen ist bedeutet - dies bedeutet, dass es etwa 50 Prozent mehr Sauerstoff durch Band enthält als normale Luft (was etwa 20 Prozent).
Nitrous in Combustion Engines

Arbeit durch die Kombination von Sauerstoff mit Brennstoff zur Erzeugung von Wärme und Ausbau Verbrennungsgase. Je mehr Sauerstoff Sie in eine Maschine vorstellen, die mehr Kraftstoff verbrennen können und desto mehr Macht werden Sie machen. Also, "Warum nicht einfach pumpen reinem Sauerstoff in den Motor?", Könnte man fragen. Weil reinem Sauerstoff wird die Kraftstoff-Ladung extrem volatil, was zwingt es gut explodieren, bevor es soll. Lachgas geht in den Motor als Ganzes Molekül; dass Molekül bleibt zusammen und bleibt wirksam bis unbrennbar Hitze und Druck in dem Zylinder Kraft es zu spalten, die Freigabe der Sauerstoffatom und und ermöglicht es, mit Brennstoff kombinieren
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Nitrous in einem Diesel

Benzinmotoren sind weit empfindlicher auf Lachgas Einspritzung Probleme als Diesel, weil sie auf einer sorgfältigen Inszenierung der Kraftstoffeinspritzung abhängen, Zündzeitpunkt und Position des Kolbens. Wenn etwas schief geht, wird die Kraftstoff-Ladung predetonate und vernichten Sie den Motor. Pumping Lachgas in einem Dieselmotor wird effektiv haben die gleiche Wirkung wie eine einfache Erhöhung der Turbo-Boost, der Diesel ist es völlig egal, wie viel ist es, weil es in einem ständigen Zustand der Detonation läuft sowieso. Dieselmotoren nicht spritzen den Kraftstoff bis es gebraucht wird, was bedeutet, dass der Motor nicht möglicherweise in einem Zustand gefährlicher predetonation gehen. Die einzige praktische Grenzen Einspritzen Lachgas in einem Dieselmotor müssen mit wie viel Druck und Leistung kann es physisch, ohne Griff tun.
Intercooling

Nitrous, als gespeicherte in der Flasche, eine Flüssigkeit ist, wenn sie in einem Motor gesprüht wird, die Flüssigkeit sofort in ein Gas verdampft. Dieser molekulare Expansion schnell kühlt das Ansaugladung, als eine Art Ladeluftkühler und eine Leistungssteigerung sogar noch weiter. Diese Ladeluftkühlung Effekt kann auch helfen, Lebensdauer des Motors zu erhöhen und reduzieren Abgastemperaturen im Vergleich einfaches Drehen den Turbo-Boost, der die Ansaugladung komprimieren würde weiter und schaffen mehr Wärme in den Zylinder.
Propan Injection

Diesel macht einen feinen zusätzlicher Brennstoff bei der Verwendung von Lachgas, aber Top-Level-Rennfahrer und Traktor-Puller neigen dazu, reines Propan oder LNG Injektion bevorzugen. Propan ist ein Kraftstoff wie Diesel, aber Einspritzen Propan wird auch kühlen Ansaugladung wie Lachgas. Diese Dual-Kühlwirkung drastisch reduziertem Druck in der Brennkammer. Lower EGTS bedeuten, dass man mehr Treibstoff, ohne zu schmelzen den Motor einspritzen. Beachten Sie aber, dass Sie unter keinen Umständen injizieren Propan in den Ansaugtrakt, wie Sie es auf einem Gasmotor. Propan benötigt, um direkt in den Brennraum, was bedeutet, dass Sie haben, um den Motor zu konvertieren, auf nichts anderes als Propan laufen bedeutet.

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