Get There sind alle Arten von Gründen zu größeren Reifen brauchen, aber was auch immer Ihre Anwendung, es beginnt alles mit macht Platz. Verschiedene Ansätze führen zu unterschiedlichen Ergebnissen, mit Nebenwirkungen, die entweder positiv oder negativ, je nach Ihrem Szenario könnte. Eine Sache im Auge behalten, aber: nie opfern Ihre Fahrdynamik nur aus Gründen der Einbau größerer Fahrzeuge, oder Sie den Zweck des Habens es. Heben

Lifting ist die Standardoption für Off-Roader und die meisten dub Enthusiasten. Aufzüge kommen in zwei grundlegende Sorten: Körper Aufzüge und Lifte Suspension. Body Lift Kits nutzen die Abstandshalter zwischen einem Fahrzeugrahmen und den Körper fit, sie sind die einfachste und ziemlich Folge-frei, wenn Sie nichts dagegen haben einen etwas höheren Schwerpunkt. Federung hebt Verwendung längere Federn und Fahrwerkskomponenten Ersatz wird Ihnen mehr Offroad-Vielseitigkeit durch Erhöhung Suspension Artikulation. Heben Sie Blöcke, die zwischen einem Lkw Federn und Achsen passen net Sie ein bisschen mehr Abstand, sind aber nicht so sicher und kann dazu führen, die Federn unter Last drehen.
Tubbing

"Tubbing" oder "Mini-tubbing" ist beliebt bei Hot Rodder und Customizer und beinhaltet Austausch der Lager Rad Wannen - oder Aussparungen - mit Wannen von einem größeren Umfang. Du bist immer noch durch die Größe der äußeren Radhäuser beschränkt, sondern nur dann, wenn die Reifen so weit heraus ragen, um sie zu kontaktieren. Tubbing beinhaltet einige wichtige Schneiden und Schweißen, und nicht eine kleine Menge der Herstellung Geschick, kann aber massiven Reifenfreiheit ohne dass das Fahrverhalten des Fahrzeuges Höhe oder das Aussehen zu bieten. Diese Facette macht es beliebt bei Customizer, die das Spiel nicht für größere Reifen müssen aber, um den Körper auf den Boden fallen mit Hydraulik oder Airbags.
Abrundung

Abrunden beginnt, wo Tübbingen Enden, und es ist die Go-to-Option für diejenigen, die Pragmatiker für massive Reifenfreiheit auf die billige Tour suchen. Verrunden beinhaltet das Schneiden oder die Kotflügel Quartal Panels um das Rad auch den ganzen Weg bis zu den Gipfeln der Rad Wannen. Abrunden kann in Verbindung mit tubbing verwendet werden, kann aber genug Freiraum für eigene anbieten, wenn das der Reifen natürlich ragt hinter dem Kotflügel. Abgerundete Radkästen sind nicht jedermanns Sache, sie drastisch verändern das Aussehen des Fahrzeugs, und nicht immer zum Besseren. Aber sie ermöglicht es Ihnen, eine breitere Spur und niedriger Bodenfreiheit für optimales Handling laufen, und sie sind auf jeden Fall die coole Art um Ihr Engagement für das schnell einen günstigen, Kurzurlaub New Panels zeigen

Wenn Sie nicht wollen, um das Fahrzeug anzuheben, Kübel allein machen Ihren Spurweite zu schmal und Abrundung verlassen Ihr Fahrzeug sah aus wie eine ungeteerte Rattenfalle, dann neue Kotflügel und Quartalen sind die einzige Weg zu gehen. Diejenigen mit größeren Radöffnungen, breitere Kotflügel mit einem erweiterten Öffnung, um die Reifen komplett hineinpassen und Lager Kotflügel subtil für mehr Freiraum abgefackelt: Aftermarket oder überarbeitet Kotflügel in drei grundlegende Varianten. Viele Unternehmen bieten GFK Kotflügel für beliebte Chassis wie der Ford Bronco und Chevrolet C /K-Serie, und man könnte einen Wide-Body-Kit für Ihr Auto zu finden, wenn es recht modern und beliebt ist. Other than that, sind Sie mit der Zahlung um eine sehr talentierte Körper-Mann Nacharbeit Ihr Lager Blech, um die entsprechenden Freiraum, ohne dass Sie Ihr Auto wie ein Neuling auto-shop Projekt aussehen ergeben haben stecken.

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