Technisch gesehen kein Unterschied besteht zwischen einem Kompressor und einem Gebläse; "Gebläse" ist Slang für jedes Gerät, dass mehr Luft in den Motor drückt als könnte es alleine aufnehmen. Doch den letzten Jahren haben eine Divergenz in Technologien, die viele dazu veranlasst, Turbolader rufen hat, und einige Arten von Kompressoren Zeuge, "Gebläse", während andere Arten von Kompressoren sind immer noch beim Namen genannt. Zweck

Engines machen Macht durch Verbrennen von Kraftstoff, der mehr Kraftstoff der Motor verbrennt das mehr Leistung macht. Kraftstoff benötigt Sauerstoff zu verbrennen, so alles, was der Motor mehr Luft einatmen hilft Willenskraft machen. Superchargers und Gebläse sind Kompressoren, die zwangsweise ernähren den Motor mehr Luft, als es sonst der Fall wäre in der Lage, zu verwenden.
Grundlegende Unterschied

Zwei grundlegende Arten von Luft-Kompressor sind in heute benutzen: Verdrängungsverdichter und zentrifugalen Kompressoren. Verdrängungsverdichter sind wie hydraulische Kolben, dass sie (theoretisch) bewegen Sie die gleiche Menge an Luft pro Umdrehung unabhängig von der Geschwindigkeit. Radialkompressoren (wie Turbos) verwenden schnell drehenden Laufrad-Schaufeln in die Luft gegen die Wände, wie ein Schneckenhaus geformt, der Kompressor Gehäuse schieben. Die Luft zerquetscht gegen die Wände und spritzt aus dem Gehäuse durch eine Öffnung. Heute sind Verdrängungsverdichter immer als Kompressoren und alles andere wird als ein Gebläse.
Efficiency

Verdrängungsverdichter ihre besten Arbeiten bei niedrigen bezeichnet RPM, was für enorme Drehmoment und sofortige Gasannahme. Allerdings beginnen sie, um die Effizienz und Wärme die Luft bei hohen Drehzahlen was an Leistung verlor und ein erhöhtes Risiko von Motorklopfen verlieren. Radialkompressoren tun praktisch nichts bei niedrigen Drehzahlen, aber sind sehr effizient, wenn sie aufstehen zu beschleunigen.
Leistung

Radialkompressoren nehmen sehr wenig Strom zu drehen, weshalb Turbolader verwenden sie ausschließlich. Turbolader verlassen Abgasdruck die Verdichterschaufeln drehen. Dieser Druck würde nicht den Hauch einer Chance, läuft die Interna einer positiven Verdrängung. Positive Verschiebung Kompressoren können sap riesige Mengen an Energie. Top-Fuel-Dragster machen zwischen 8.000 und 10.000 PS, aber sie benötigen etwa 500 PS, nur um ihre riesigen Kompressoren einzuschalten. Ceteris paribus, eine zentrifugale Gebläse mehr Top-End-Leistung als eine vergleichbare positive Verdrängerlader machen.
Fuel Efficiency

Leistung an der Kurbelwelle verloren bedeutet, dass es weniger , um das Auto auf der Straße zu bewegen. Alles, was Macht saugt von der Kurbelwelle wird verletzt Kraftstoffverbrauch, weshalb Fahrzeuge mit positiver Verdrängung Kompressoren immer schlimmer werden Kraftstoffverbrauch als solche mit Radialgebläse ist. Dies gilt vor allem für die Turbos, die keine zusätzliche Leistung aus dem Motor überhaupt benötigen. Ihre Macht leitet sich von Hitze und Druck, die sonst verloren ginge.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/95399.html