Chrysler 426 Hemi ist einer der legendärsten Rennmotoren jemals gebaut wurde, was zum großen Teil auf seine überlegene Ventiltrieb über die häufiger Chrysler 440 Hemi verglichen. Die 426 ist eine tödliche Kombination von großen Hubraum und sorgfältig entworfen Motorgeometrie dass die Maschine sehr gut durchführen über die gesamten Umdrehungen pro Minute (RPM)-Bereich ermöglicht. Diese Motoren links Chrysler-Fabriken in einwandfreiem Zustand Rennsport, aber es gibt noch viele Möglichkeiten, jemanden, der mehr Leistung aus diesem großen Block zu bekommen. Things You
Komplett-Set von US und metrische Schraubenschlüssel Electronics Grundlegende Automobil Hand-und Elektrowerkzeuge
brauchen anzeigen Weitere Anweisungen
1

Suchen Sie eine geeignete Motorblock. Beide neuen und gebrauchten Chrysler Hemi Motorblöcke sind erhältlich durch viele Performance Motorteilen Zeitschriften sowie lokalen Schrottplatz.
2

Reinigen Sie den Motorblock über "hot-tanken." Magnaflux-Test der Motorblock Oberfläche Risse und Unebenheiten. Sonic-testen den Motorblock für interne Unzulänglichkeiten während ursprünglichen Casting verursacht. Diese Kontrollen sind unerlässlich, um des Motors strukturelle Integrität, die der Motor die Gesamtleistung Potential bestimmen zu bestimmen.
3

Führen Motor-Bearbeitung Arbeit. Dazu gehören:. Align-Honen der Kurbelwellenlager, Nockenwellenlager und alle acht Zylinder des Motors; Hobeln der Zylinderkopf Deck; Ausrichten der Ventiltrieb Geometrie; Entgraten und Polieren der Ölleitungen und Entfernen von überschüssigem Material, Gewicht zu sparen
4. Installieren Sie die

Kurbelwelle und Kurbelwellenlager. Achten Sie darauf, Kurbelwellenlager vor der Installation zu ersetzen. Die rotierende Einheit (von denen die Kurbelwelle gehört) ausgewogen sein sollte und blau gedruckten vor der Installation. Auswahl eines Ersatz-Kurbelwelle ist von geringer Bedeutung in einer Fabrik zu bauen Verschiebung wie diese, so dass Auswahl die persönlichen Vorlieben. Es wird jedoch empfohlen, dass sich die Kurbelwelle in einem Öl abweisend Material, um die Reibung zwischen den Kurbelwelle Gegengewichte und Motoröl reduzieren beschichtet werden.
5

Montieren Sie die Nockenwelle und Nockenwellenlager. Nockenwelle Auswahl ist der wichtigste Schritt in jedem Motor zu bauen, wie die Nockenwelle bestimmt, wo in des Motors Umdrehungen pro Minute (RPM) band es am meisten Pferdestärken und Drehmoment zu erstellen. Die beste Art der Nockenwelle für die 426 ist eine hydraulische Walze Setup, das für sehr extreme Nockenwelle Spezifikationen erlauben wird und noch gut auf der Straße. Neben der Durchführung auch in einer Straße Anwendung dauert die hydraulische Walze Design mehr als jede andere Option. Nockenwelle Spezifikationen können in einer breiten Palette von akzeptabler Parameter durch die bestimmungsgemäße Ingebrauchnahme der Maschine bestimmt fallen.
6

Installieren Sie die Zylinderköpfe. Die Wahl der spezifischen Zylinderköpfe weit wird von der beabsichtigten Anwendung des Motors variieren, aber ein paar allgemeine Regeln: größeren Ein-und Auslasskanäle sind immer besser, ist Aluminium-Konstruktion in der Regel besser als Eisen, und doppelklicken Ventilfedern sind immer besser als einzigen diejenigen, vor allem mit dem oben erwähnten Nockenwelle Setup.
7

Montieren Sie den Ansaugkrümmer und Vergaser. Der Ansaugkrümmer ist abhängig von der Motor-Anwendung, aber Aluminium ist fast immer besser als Eisen, und ein Single-Flugzeug-Design ist besser für den Rennsport als eine doppelte-plane Setup geeignet. Der Vergaser sollte vier Fässer und fließen ein Minimum von 750 Kubikfuß pro Minute für einen Motor dieser Größe.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96124.html