Consumer-Grade-lock-up Drehmomentwandler zuerst in den späten 1940er Jahren debütierte, ging aber auf eine Art Pause während der Muscle-Car-Kriege oder den 1960er Jahren. Erst nach der OPEC wenig Schabernack auf Amerika, dass die Hersteller ernst genug über Kraftstoffverbrauch auf ihre Aufnahme als Serienausstattung starten, und sich ständig Anziehen Corporate Average Fuel Economy Standards haben sie an ihrem Platz gehalten, seitdem einsehen. Converter Basics

Eine grundlegende Drehmomentwandler ist eine Art von Flüssigkeit Kupplung und funktioniert so etwas wie ein Paar der Lüfterblätter einander zugewandt sind. Wenn Sie eine regelmäßige Boxventilator nehmen, legen Sie sie vor anderen und dann schalten Sie es ein, das Gebläse mit Strom werden die Schaufeln der eine Umdrehung ohne. Ein Drehmomentwandler funktioniert auf dieselbe Weise, nur dass Getriebeöl anstelle von Luft verwendet. Die "betriebene Ventilator" auf dem Konverter ist eigentlich eine Reihe von Metall-Klingen verschweißt an der Innenseite des Wandlers Fall, der Schrauben der Kurbelwelle des Motors über den Flexplate. Die "driven fan" ist eine Turbine im Inneren des Gehäuses, dass Keile auf der Getriebeeingangswelle.
Converter Funktion

Drehmomentwandler auch als "Stall" bekannt Wandler, weil ihr Hauptzweck ist es, den Motor ohne Eingriff mit dem Getriebe im Leerlauf. Bei niedrigen Drehzahlen sind die Fluid-Fahrer Klingen schiebt einen kleine Menge Flüssigkeit bei niedrigem Druck; diese Flüssigkeit wird einfach durch die Lamellen in der Turbine ohne Schleudern und recycelt es zurück durch den Drehmomentwandler. Bei einer bestimmten Drehzahl - bezeichnet als "Stall Speed" - die Turbine nicht passieren kann mehr Flüssigkeit ohne sich umzudrehen. Der Motor greift somit die Übertragung und bewegt das Auto
Converter Efficiency

Es ist ein immanentes Problem dieses Ansatzes:. Mit einem Standard-Konverter, der Motor und Übertragung wird nie an genau der gleichen Drehzahl drehen. Auch nach Turbine Eingriff wird eine bestimmte Menge an Fluid weiterhin durch die Lamellen in die Turbine strömt, Recycling durch den Konverter ohne zur Stromversorgung des Getriebes. High-Performance Umrichter Stall haben oft größere Lamellen, die den Motor auf Touren höher ermöglichen vor dem Eingriff, was bedeutet, sie sind auch weniger effizient unter Kreuzfahrt Bedingungen. Wärme ist ein Nebenprodukt der destruktiven Fluidrückführungssysteme unter hohem Druck durch den Konverter - ein ernstes Problem, wenn man bedenkt, dass der Wandler und Getriebe eine gemeinsame Flüssigkeitszufuhr
-Up Lock-Wandler | <. br>

Schloß-Drehmomentwandler enthält ein Kupplungspaket ähnlich denjenigen im Getriebe. Bei einer gegebenen Raddrehzahl - in der Regel rund 35 bis 45 Meilen pro Stunde in Top Gear - die Übertragung der Kontrolle von Computer Kupplungslagern Pack und sperrt die Getriebeeingangswelle mit dem Konverter Körper. Dadurch wird die Flüssigkeit in eine feste Kopplung Kopplung, die fast 100 Prozent der Motorkraft an das Getriebe überträgt. Diese rein mechanische Verbindung ist in der Regel gut für einen sofortigen 5 bis 10 Prozent höheren Kraftstoffverbrauch. Abhängig von der Programmierung und Raffinesse, kann der Computer die Lock-up-Mechanismus bei schnellen platzt der Beschleunigung zu lösen, während der Verzögerung oder beim Abschleppen.

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