Der Chevy Small-Block, unter seinen vielen Tugenden, war schon immer ein Fan-Basis aufgrund einer bestimmten Qualität beibehalten: Seine ". Swapability" GM hat noch nie eine unter-nutzen jede Triebwerk und hat ein Gewohnheit of Engineering sie eine beliebige Anzahl von Teilen Variante entwickelt, um Leistung, Kosten und Kraftstoffverbrauch zu optimieren akzeptieren. Die 241 und 243 Köpfe - oder LS1 und LS6, bzw. - sind perfekte Beispiele für dieses modularen Ansatzes; wobei der Kopf von Ihnen gewählten hängt von Ihrem Budget und Designs für Macht und zukünftige Änderungen. LS Leiter Castings

General Motors produziert sieben Versionen des LS-Motor, die meisten von ihnen mit unterschiedlichen Köpfen. Sie können erkennen, welche Kopf haben Sie, indem Sie die dreistellige Stanzen neben dem Ventildeckel, zum Beispiel verwendet die LS1 Kopf Gussteile 339 und 806 bis 1998 und 853 und 241 von 1999 bis 2004. Der 243 kam auf den Kopf stärker LS6 Motor von 2001 bis 2006 und wurde in C5 Corvettes verwendet. Neuere Motoren wie der LKW-spec LQ9 und LQ4 verwendet genau die gleiche Port-Design wie die LS6 die 243 Köpfe, hatte aber 6 cc größeren Brennräume.
Grundlegende Unterschiede

Es gibt drei grundlegende Unterschiede zwischen den LS1 und LS6 Köpfen. Der erste hat mit Port Form zu tun. Die LS6 und die spätere LQ9/LQ4 Köpfe verwendet umgestaltet Ansaugöffnungen und D-förmige - um ovale Gegensatz - Auslasskanäle für besseren Fluss: 200 cfm Ansaug-und Abgasanlage 70 cfm für die 241 ist, und 210 Ein-und 75 cfm für die 243 ist. Der zweite große Unterschied ist, dass die LS6 Köpfe hohl, Natrium gefüllten valvestems für reduzierte valvetrain Trägheit und eine bessere Wärmeübertragung von der Auslassventile in den Kopf eingesetzt. Die LS6 die 243 Köpfe hatte auch einen etwas kleineren Brennkammer:. Cc 65 des LS1 die 67 cc
Leiter Vergleich

Gemessen an Kopf fließen allein Lager LS6 Köpfe produzieren könnte etwa 5 Prozent mehr Leistung als Lager LS1 Köpfe, und vielleicht ein bisschen mehr, weil der kleinere Brennkammer die Beule in der Kompression. Die LS6 höhlen valvestems geben die Köpfe ein bisschen mehr Potenzial hohen Drehzahlen und die Natrium gefüllten Ventile aufstehen können ein bisschen besser in Turbo-Anwendungen. Aber wenn Sie für eine gute Turbo oder Kompressor Kopf suchen, sollten Sie überlegen, die billiger und leichter verfügbar LQ9/LQ5 Köpfe, Gießen Zahlen 317 und 873. Sie nutzen die LS6-Ports, aber ihre größere 71 cc Kammern geben Ihnen die leichten Rückgang in der Kompression, die Sie für Aufladung.
Kaufen vs Ändern

Wenn Sie haben eine Reihe von ganz gute LS1 Köpfe, es hat keinen Sinn in Werfen sie für die 243 ist, wenn Sie keine Erfahrung in der Grundlagenforschung Portierung haben. Dichtung-Matching, Schüssel-Mischen und Glätten der Kurzseite-Kurvenradius wird einfach net Sie weitere 10 cfm im Vor-oder mehr, und Portierung ist praktisch kostenlos, wenn Sie bekam einen Stabschleifer und ein paar Bits haben. Die LS6 die Natrium gefüllten Ventile sind durch GM verfügbar - Teil Nr. 17801930 - und sind eine direkte Nachrüstung für die LS1 Köpfe, ebenso wie die LS6 die Ventilfedern. Aber wenn Sie sich für absolute Macht geht, vor allem in Form Saugmotor, solltest du besser tun, um mit einer Reihe von LS6 Köpfen beginnen und sie für den maximalen Durchfluss portiert.

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