Chrysler 2.2L Motoren haben ein bisschen von einer seltsamen Ruf unter Performance-Enthusiasten. Auf der einen Seite werden stock Motoren oft für ihre Tendenz zur Selbstzerstörung unter stock Spannungsanhebungen verleumdet. Auf der anderen, mit ein paar kleinen Änderungen der 2.2L der Lage ist, verdienen einige ernsthafte Respekt auch unter V8-Liebhaber. Das meiste davon kommt es auf die Vorbereitung der Motor für Schub in einer Weise, dass Chrysler nicht vorstellen, wenn es auf dem Turbo verschraubt in der Mitte der 1980er Jahre. Stärkung der Motor

Im Gegensatz zu seinen Amtskollegen aus Mitsubishi und Nissan, wurde der Chrysler 2.2L nicht von vornherein für die Verwendung mit einem Turbolader konzipiert. Die Turbo 2.2L arbeitete ziemlich gut in Leichtbau-Chassis, die nicht geladen wurden der Motor zu viel, aber könnte leicht klappern sich Bits in größeren Limousinen und Minivans. Um sicher laufen mehr als 12 bis 14 psi boost Sie brauchen, um den Motor mit Aftermarket-Stäbe, race-spec Lagern, einem Haupt-Gestüt Gürtel, Zylinderkopf Bolzen und Schmiedekolben stärken.
Bias der Intake Ports

Viele moderne Turbolader-spezifische Köpfe verwenden voreingenommen Ansaugöffnungen, was bedeutet, dass der gesamte Hafen ein wenig näher an der Außenseite der Brennkammer als in Richtung der Mitte platziert. Dies fördert eine natürliche Wirbelbewegung als das Luft /Kraftstoff-Gemisch in die Kammer eintritt, um Verbrennungen Effizienz, Verringerung und Erhöhung PS Detonation zu verbessern. Bei der Portierung der 2.2L 's Ansaugöffnungen, entfernen Sie ein wenig mehr Material von der äußeren (aka "Tangente") Seite der Einlassöffnung als aus dem inneren Teil zum Vorspannen der Port in den Zylinder.

Dichtung Passende Ansaugöffnungen

Am meisten Motoren Sie eröffnen würde den Eingang zum Einlasskanal zu den genauen Abmessungen des Einlassdichtung, aber nicht auf dem 2.2L. Dichtung passen nur die Spitzen und Seiten der Ansaugstutzen und lassen den Boden allein. Dichtung passend zum Boden wird mehr Kurve gehen in die Kammern, die letztlich verringern den Durchfluss zu erstellen.
Portierung der Auspuff

Es ist nichts falsch mit dem 2.2L 's stock Auspuff Verteiler, außer dass die Auslasskanäle sind ein wenig zu klein. Dies ist leicht durch die Zusammenführung der vielfältigen Hafen Öffnungen zu den genauen Abmessungen des Krümmerdichtung, viel, wie Sie vielleicht zu den Ansaugöffnungen am meisten Motoren tun behoben. Öffnen Sie die Auslasskanäle an den Zylinderköpfen auf 1 mm Größe der Dichtung einen kleinen Schritt nach unten verlassen zwischen dem Zylinderkopf und Krümmer. Dies wird dazu beitragen, um Turbulenzen zu verringern und Abgasgeschwindigkeit. Wenn Sie mehr Leistung wollen müssen Sie Schritt bis zu einem Satz von Super Konkurrenzrennen Header.

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