Ob Sie es glauben oder nicht, leicht glühende Verteiler sind nicht ungewöhnlich, dass auf Diesel, vor allem wenn sie schon unter einer Last wurde belasten. Selbst auf dem besten Tag, kann die durchschnittliche Dieselanteil Abgastemperaturen seinen vielfältigen zu glühen schieben eine dunkelrot in schlechten Lichtverhältnissen. Es ist etwas aufpassen, aber nicht unbedingt ein Todesurteil für Ihren Motor oder Turbo. Sichtbare Wärme

Alle Objekte wärmer als der absolute Nullpunkt Glühen mit einer bestimmten Menge von Infrarotlicht, ein Ergebnis der Schwingungen des Metalls enthält. Als das Metall wird heißer, verlässt das ausgestrahlte Licht das Infrarotspektrum und bewegt sich in sichtbares Licht; zuerst rot, dann orange, gelb und schließlich weiß. Das Eisen in der Regel verwendet, Abgaskrümmer beginnt zu glühen im sichtbaren Rotlicht-Spektrum zwischen 700 und 900 Grad Celsius, es ist ganz rot von über 1.200 Grad, wird orange und gelb über 1800 irgendwo in der Nähe 2.500 Grad
<. br> Diesel Abgastemperaturen

Diesels unterscheiden sich von Ottomotoren teilweise dadurch, dass sie Kraftstoff gedrosselt anstelle von Luft-gedrosselt, so dass rpm durch Dosieren von Kraftstoff statt Luft gesteuert wird. Je mehr Kraftstoff geht, desto mehr Leistung der Diesel macht. Aber nehmen Sie nicht, um zu bedeuten, dass der Diesel kann unendliche Macht zu machen, solange Sie Einspritzen von Kraftstoff zu halten - oh, nein. Wie alle Motoren, Diesel letztlich schlagen ihre Leistungsgrenzen nach, wie viel Luft geht in; injizieren zu viel Kraftstoff zu spät im Zyklus und die langsam brennenden Diesel läuft aus Luft und Zeit, um zu brennen, und geben Sie den Abgaskrümmer noch brennt mehrere hundert Grad wärmer als es sollte
des Luft /Kraftstoff-Verhältnis

Hohe EGTS -. bei einem Dieselmotor, zumindest - sind fast immer die Folge einer zu fetten Luft /Kraftstoff-Verhältnis. Dies kann passieren, eine von zwei Weisen, entweder durch Injektion zu viel Kraftstoff für eine bestimmte Menge von Luft oder von Luft, nicht genug, um eine gegebene Menge an Kraftstoff zu verbrennen. Der ehemalige geschieht typischerweise nach der Installation von Aftermarket-Diesel-Knollen, die mehr Kraftstoff zu injizieren, um zusätzliche Pferdestärken machen. Ein paar Dinge, verursacht eine Luft - oder, genauer gesagt, Sauerstoff - Beschränkung in einem Motor. Steigern Lecks wird verstopft Luftfilter und Höhenlagen führen hohe EGTS. Jede Störung in dem Ladeluftkühler abnehmen Luftdichte in der Aufnahme, die den Motor von Sauerstoff und erhöht EGTS hungert.
Consquences

Glowing red Teile sind nicht besonders gut für jeden Motor, egal wie dick es sein mag. Klar, wäre es hypothetisch möglich, ein Motor standhalten 2.000-plus Grad Betriebstemperaturen, aber wozu, wenn es nie angenommen hat, um mehr als 1.300 Grad sehen? Krümmer selbst brechen kann, aber das ist das geringste Problem. Turbolader Ausfall ist fast sicher, und Motorschäden, ist sogar noch wahrscheinlicher, wenn die Wärme staut sich in den Zylinder und Block. Eine höhere fließenden Abgasanlage ist der schnellste Weg, um EGTS fallen, aber irgendwann müssen Sie entweder verringern die Menge des eingespritzten Kraftstoffs oder installieren Sie einen größeren Turbo, um mehr Luft zu versorgen.

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