Die zweite Generation (1974-1978) Ford Mustang war nichts Besonderes, es war im Grunde nur eine Pinto mit einer Low-Performance V-8-Option. Allerdings war seine Vorderradaufhängung komplett eigenständig innerhalb des vorderen Querträger, so dass es eine ziemlich einfache Swap für Hot Rodder, die eine moderne Doppel-A-Arm Einzelradaufhängung wünschen. Ab 2011 bleibt diese grundlegende Suspension Design eine gemeinsame Option unter kit car Bauherren, Hot-Rodder und Rennfahrer gleichermaßen. Querträger

Die Mustang II Querträger (der Rahmen, der die linke und rechte Seite der Aufhängung verbindet) wurde zu einem wichtigen Faktor in seiner Popularität. Ford entwarf diese Suspension so die primitiven Roboter dann in Gebrauch genommen könnte es zusammen als eine Baugruppe auf der Traverse getrennt, so befestigen Sie den zum Auto Querträger. Der ursprüngliche Mustang II Traverse war eine ziemlich schwache Stanzteile aus Stahl Affäre, aber die meisten Aftermarket M2 Traversen verwenden viel stärker verschweißt box /Stahlblech. Solche Traversen sind viel stärker als die ursprünglichen Einheiten, sind aber auch schwerer. Einige Fahrer bevorzugen ein leichter, aber sehr viel teurer röhrenförmigen Querträger aus hochfestem Chrom-Molybdän-Stahl.
Frühling Hüte

Auch als Federtaschen, diese D-förmigen Halterungen schrauben an die Spitze der Querträger Enden und unterstützen die Spitzen der Federn. Nicht alle M2 Suspensionen mit einem abnehmbaren Federtasche; viele kommen geschweißt, um die Traverse von der Fabrik. Geschweißte Frühjahr Hüte sind für die meisten Anwendungen gut, aber wird Federdurchmesser Auswahl begrenzen. Ein abnehmbarer Feder Hut ermöglicht es Endbenutzern, um die Größe der Kappe nach der Größe der Feder sie beabsichtigen.
Querlenker

Der Mustang II Suspension verwendet insgesamt vier Querlenkern - zwei obere und zwei untere. Die Querlenker verbinden die Lenkspindel mit der Traverse. Die Standard-M2 Suspension nutzt eine längere Querlenker auf der Unterseite als die obere, die einen Anreiz für Sturz Gewinn (nach innen kippen Rad) bei Kurvenfahrt hilft. Die Aktie M2 Suspension verwendet fadenscheinigen Stanzteile aus Stahl Querlenker, aber die meisten Aftermarket Suspensionen verwenden entweder Stahlrohr oder boxed Stahl für erhöhte Festigkeit.
Lower Spring Mount

Die untere Feder Halterung kann ein Teil der unteren Querlenker sein, oder es kann eine separate Einheit sein, dass Schrauben mit dem Querlenker und Fahrwerk. Die untere Federaufnahme muss enorme Kraft haben, weil sie das gesamte Gewicht des Autos auf der Ecke trägt.
Stoßdämpfer und Federn

Die M2-Suspension eine Spule verwendet over-Hütte Anordnung, also die Stoßdämpfer sitzt in den offenen Raum in der Spiralfeder. Diese Anordnung hält die Federbeine auf der gleichen Achse der Bewegung, die Fahrwerksabstimmung und erhöht die Präzision Suspension erleichtert. Die Aktie M2 verwendet eine separate Feder und Stoßdämpfer, aber viele Aftermarket Einheiten verwenden eine Strebe-like Gewindefahrwerk Design, wo die Feder und Stoßdämpfer zusammen als eigenständige Baugruppe kommen.
Lenkspindeln

Die Lenkspindel verbindet die oberen und unteren Querlenker, enthält die Radnabe, fungiert als Halterung für den Bremssattel Klammern und eine Verlängerung auf der Vorder-oder Rückseite, um zum Lenkgetriebe verbinden Ende-Links. Die Spindel enthält nicht die Kugelgelenke, es erhält nur das Kugelgelenk Wellen
Sonstiges /Optionale Komponenten

Viele Mustang II Fahrwerkskomponenten entweder mit einem vorne zu kommen. -mount oder Rückmontage Lenkgetriebe und eine anti-roll/sway bar. Die Bremsen und Bremsen-Komponenten sind technisch nicht Teil der Aufhängung, aber einzelne Suspension Hersteller können sie zählen, wenn Sie angeben. Eine vormontierte Suspension oder Kit kann mit Gummi-, Metall-oder Polyurethan-Buchsen, alle erforderlichen Schrauben und Muttern, die erforderlichen Kugelgelenke, end-Links und Radlager kommen.

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