Niemand kann jemals vorwerfen Mazda der nicht mit etwas Persönlichkeit als japanische Automobilhersteller gehen. Mazda frühe Experimente mit alternativen Antriebskonzepten Designs hat es letztlich der einzige Hersteller in der Welt, um jemals wirklich die perfekte Wankelmotor, und seinem subtilen Sinn für Humor, die es von mehr Massenmarkt-Hersteller wie Honda und Toyota. Case in point war das Unternehmen das erste "Great Little Car", die sie später kurzgeschlossen GLC bevor erneut Überspielen sie die 323 im Jahr 1985. Generations

Der Mazda Familia ersten debütierte als der Mazda 800/1000 im Jahr 1963, aber schaffte es nicht in Amerika bis 1967, wo er als der Mazda 1300 und der Kia Brisa 303 bekannt war. Mazda ließ seine früheren Nomenklatur für die dritte Generation - 1977 bis 1980 - in Bezug auf das Auto als 323 in den meisten Märkten und der GLC in Nordamerika. Die GLC behielt seinen Namen bis 1984, aber Mazda fiel es, wenn sie die fünfte Generation 323 eingeführt im Jahr 1985.
Third Generation C-Series Motoren

Mazda installiert die 45 PS, 985-ccm-Motor in die meisten PC 1977-1983 GLCS für den Export bestimmt, sondern bot beiden anderen Motoren nur in Japan. Der 60-PS, 1,3-Liter-Motor und Mazda TC die 81-PS-1.4-Liter-UC waren Optionen auf japanische 323S, aber Sie können die 1,4-Liter unter den Hauben von 1984 und 1985 Ford Econoline und Mazda Bongo Transporter finden. Der 100-PS 1,6-Liter-Motor war ein NA Japan-only-Motor in 1973-1978 und Modelle von 1978 bis 1982 Mazda 626s verwendet.
Vierte Generation der E-Serie Motoren

Mazda ließ die C-Serie Motor für die vierte Generation GLC/323, die auch zum Verkauf in Amerika war, als der Ford Laser. Die E1 Vertriebenen 1,1 Liter und 55 PS produziert, die E3 Vertriebenen 1,3 Liter und 68 PS produziert und die Standard-E5 verdrängt 1.5 Liter und 75 PS produziert. Mazda bot mehrere verschiedene Versionen des E5. Das gehobene E5S verwendet ein Paar von zwei-barrel Vergaser und erzeugt 85 PS und die japanische Familia XGI Turbo S - bekannt als der Laser TX3 in den USA - verwendet einen Turbolader, Multi-Point-Einspritz-Variante des E5, die 115 produziert PS. Mazda produzierte auch eine Vergaser-Version des Turbo R5, aber es war mit Problemen und nur in Australien geplagt.
Mitsubishi 4G32

Mazda arbeitete mit Chrysler zu einem passen Mitsubishi Motors in ihr Auto ausschließlich zu dem Zweck, ihn zu verkaufen in Südafrika. Dieser Motor war Mitsubishi bahnbrechenden 4G32, die auch in der heutigen Mitsubishi Lancer, Hyundai Ponys und der 323 amerikanischen Spross, der Dodge Colt kam. Spätere Versionen des gleichen Motor gekeimt einen Turbolader und elektronische Kraftstoffeinspritzung, bekannt geworden als der 4G32B. Mitsubishi verwendet die Saturn-Serie seit Jahrzehnten, und Sie können Varianten dieses Motors in Dutzende von Autos produziert von 1969 bis 1999 zu finden. Varianten sind der 87-PS-1.3-Liter-4G30 und 105-PS-1.5-Liter-4G31 gefunden in 1969-1971 Mitsubishi Galants, die 105 - bis 115-PS-1.7-Liter-4G35 in 1972-1976 Mitsubishi GTO gefunden und die 92-PS-Kraftstoff injiziert 1,8-Liter im Jahr 1990 auf Mitsubishi 1994 Eclipes /Eagle Talons.

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