Alle Zylinderköpfe arbeiten im Grunde die gleiche Weise verwenden, wenn ein Kompressor fügt ein erschwerender Faktor der Gleichung. Der Zylinderkopf Hauptaufgabe ist, um Luft in die und aus der Brennkammer über die Häfen und Ventile zu lenken. Ein aufgeladener Motor muss einen Kopf mit einer etwas anderen Bias zu fließen und Pferdestärken zu optimieren. Intake vs Exhaust Größe

Generell n Zylinderkopf der Ansaugöffnungen sind weit größer als die Auslasskanäle. Der Grund dafür ist recht einfach. Das Fallenlassen Kolben schafft ein paar Pfund pro Quadratzoll des Vakuums, die Luft und Kraftstoff in durch das Einlassventil zieht. Nach explodiert in der Brennkammer, erweitern Sie die heißen Abgase und lassen Sie es mit 10 mal oder mehr der Druck, als es, wenn es hereinkam Das heißt, die Auslasskanäle und Ventile kann sehr viel kleiner als die Aufnahme, während immer noch ausreichende Strömung hatte.
Supercharged Förderhöhe

einen Kompressor, wie ein Turbo, schiebt Luft in den Motor an mehrere Pfund pro Quadratzoll Ladedruck. Die zusätzliche Luft mit dem Kraftstoff in den Kammern und erweitert, sich in Abgasen, die sich aus so schnell wie die neue Ladung in. Wenn ein Motor hatte ein Vakuum auf der Abgaskrümmer saugen Auspuff herauskommen müssen, dann würde alles gut sein . Aber es funktioniert nicht. Stattdessen muss der Motor viel größere Auslasskanäle nutzen, um Abgase zu entfernen. Hypothetisch könnte ein Kompressor oder Turbo drängen 14,7 psi (Luftdruck auf Meereshöhe) oder mehr nutzen Auslasskanäle fast so groß wie die Aufnahme.
Ventile

Die gleiche Theorie gilt für Einlass /Auslassventile, wie es für die Häfen tut: Abgasstrom ist eine weit höhere Priorität als Ansaugströmungsrate. Wenn Sie den Aufbau der Köpfe sind sich selbst, und erwägen, größeren Ventilen, gibt es etwas zu für die Aufbewahrung Ihrer stock Einlassventil Größe gesagt werden. Beachten Sie, dass ein 2,02-Zoll-Einlassventil etwa 3,2 Zoll Fläche hat. Wenn Ihr Kompressor treibt sind 20 Pfund pro Quadratzoll Schub, dann gibt es etwa 64 Pfund Druck zu zwingen das Ventil geöffnet zu bleiben. Dies reduziert effektiv Ihre Ventil Federrate durch die gleiche Menge, die Begrenzung rpm und dass die Verwendung von steifer Ventilfedern.
Combustion Chamber

der halbkugelförmigen Brennraum ist die beste Konstruktion für einen aufgeladenen Motor. Der Hemi ermöglicht eine schnelle Befüllung und Entleerung der Kammer. Die mittig angeordnete Zündkerze erzielt dabei hervorragende octan Toleranz, und der Druck taumelt in die Kammer statt einfach einströmenden Dies fördert die Zerstäubung des Kraftstoffs und eine noch zu brennen, die beide entscheidend für einen aufgeladenen Motor sind. Ein Nebeneffekt ist, dass die Hemi Kopf eine relativ geringe Oberfläche-zu-Volumen-Verhältnis hat, so dass mehr von der Wärme bleibt in der Brennkammer, wo es hingehört.

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