Angenommen, riesige Häfen zu einem leistungsstarken Motor gleichzusetzen ist wie gesagt, dass Dinosaurier nur überlebt, weil sie wirklich groß waren. Ja, die Rennen-portiert tyrannosaurs da draußen tatsächlich zum Teil aufgrund ihrer Größe zu arbeiten, aber das "Volumen entspricht PS"-Argument ist letztlich das gleiche Schicksal wie sein Gegenstück cretaceous verurteilt. Am Ende, es ist viel besser, klein und smart, anstatt groß und dumm. Engine Grundlagen

"Motoren sind gerade groß Luftpumpen." Während technisch vereinfacht, ist diese alte Axiom mindestens ein-beziehen können so zu verstehen, wie ein Motor funktioniert. Motoren machen Pferdestärken, weil sie den Treibstoffverbrauch und dass Kraftstoff benötigt Sauerstoff zu verbrennen. Luft enthält Sauerstoff, so die mehr davon können Sie in den Motor, desto mehr Kraftstoff kann man verbrennen zu schieben. Benzin ist stöchiometrischen Verhältnis ist etwa 14,7 zu ​​1, was bedeutet, dass Sie über 14,7 Teile Sauerstoff benötigen, um einen Teil der Treibstoffverbrauch.
Airflow und Horsepower

Da Luft Kraftstoff und haben ein festes Verhältnis zu tun, ist es möglich, eines Motors theoretischen Pferdestärken Potenzial fast ausschließlich auf Einlassluftstrom in Kubikfuß pro Minute zu berechnen. Die Formel lautet wie folgt: ". Horsepower = Ansaugstutzen CFM zu einem bestimmten Ventilhub x 0.257 x Zylinder count" Diese Formel nimmt Druck bei 28 Zoll Wasser. Zum Beispiel, ein V-8 Köpfe 'Ansaugöffnungen Flow 250 cfm (bei 28 Zoll Druck) mit dem Ventil, bei 0,500 Zoll. So multiplizieren bei 0.500-Zoll-Lift (entspricht 64.25) cfm, dann multiplizieren Sie diese mit dem Zylinder count (acht) und Sie am Ende mit einer Gesamtleistung von 514 PS Potenzial für diesen Motor bei 0.500-Zoll-Ventilhub. Denken Sie daran, beim Einkauf, dass die Köpfe 'Strömung bei 0.600 oder 0.550 ziemlich irrelevant ist, wenn Sie mit einem Nocken sind mit nur 0,500-Zoll-Aufzug.
Durchfluss unter der Kurve

Hier ist der Grund Peak-Flow ist völlig irrelevant: Airflow ändert sich in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der Luft und die Form oder den Hafen. Ein schmaler Port Luftstrom einschränkt, aber es wird die bewirken, dass Luft nach unten drücken und zu beschleunigen, um von dem Ansaugkrümmer zu der Brennkammer zu erhalten. Huge Ports mehr Luft bei hohen Ventilhüben fließen, da der Luftstrom ungehindert durchläuft, aber niedriger Ventilhüben und Motordrehzahlen bewirkt, dass die Luft, um die Geschwindigkeit zu verlieren und nur im Hafen statt sitzen zu hetzen durch den Zylinder mit Frischluft und Brennstoff füllen . Letztlich hat die Form und die Effizienz des Hafens mehr zu tun mit dem Motor das Potenzial von Leerlauf bis in den roten als der Häfen max Durchfluss oder Volumen tut. Als solche müssen Sie nur wie genau hinsehen, um die headflow bei 0.100, 0.200, 0.300 und 0.400 Aufzug, wie Sie bei 0.500 und oben tun.
Auslasskanäle

Intake Flow bedeutet nicht viel, wenn der Auspuff ist nicht bis zu der Aufgabe der Beseitigung verwendet Gasen. Abluft-Flow sollte etwa 70 Prozent der Ansaugöffnungen "Flow sein, plus oder minus fünf Prozent ist akzeptabel, aber mehr als das, und du wirst auf Probleme stoßen. Kleine Häfen Gase in den Zylinder zu stoppen, und große Häfen Strömungsgeschwindigkeit zu verringern und verschieben Drehzahlband des Motors höher als die Zufuhr 'ideal. Supercharged und Turbomotoren neigen dazu, besser mit größeren Auslasskanäle - so hoch wie 80 Prozent der Zufuhr 'flow - aber die großen Häfen wird mehr von dem Abgas der Hitze in das Kühlsystem zu übertragen. Nicht unbedingt eine große Sache auf aufgeladene Motoren, aber potenziell tödlich für Turbo-Einheiten.

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