Vier -Rad-Antrieb und große Reifen kann gehen zusammen wie Erbsen und Möhren , aber die großen Reifen kann ungefähr so ​​gut mischen mit Ihrem Antriebsstrang als Bleichmittel und Ammoniak. Immer, wenn Sie eine große Veränderung an einem Fahrzeug zu machen, ist es ratsam, jede mögliche Auswirkung auf das Chassis , Antriebsstrang und Fahrer zu untersuchen. Hebe-und Transmissions

Technisch gesehen einfaches Anheben eines LKW um ein paar Zentimeter nicht , stellen Sie keine zusätzliche Belastung des Getriebes. Die Räder verbinden , um die Achsen , die wiederum mit dem Getriebe oder dem Verteilergetriebe über eine Antriebswelle zu verbinden. Die Antriebswelle hat eine universelle Gelenke, die noch ein paar Grad Winkelstellung umgehen kann . Also, solange die Kreuzgelenke nicht binden und zu stoppen beugen , oder die Antriebswelle nicht so weit, dass es fällt der Übertragung zu bewegen , sollte es keine Auswirkungen , wo die Übertragung betroffen sein.

Andere Faktoren

In der realen Welt , hob 4WD LKW brechen Getriebe und Verteilergetriebe die ganze Zeit. Dies hat jedoch mehr mit größeren Reifen und überschüssiges Antriebswelle Winkeligkeit tun, als einfach die Aufhebung des LKW. Übermäßig hohe Antriebswelle Winkel können bewirken, dass die U- Gelenke zu binden , die Abgabe der Antriebswelle Tipp im Getriebegehäuse und möglicherweise Aufspaltung des Gehäuses in zwei Teile. Sehr große Reifen übertragen mehr die Leistung des Motors , ohne zu rutschen , was bedeutet, dass die Achsen , U- Gelenke oder Übertragung Einbauten können brechen, bevor die Reifen durchdrehen kann . So wird der Akt der Aufhebung einer LKW nicht brechen die Übertragung an und für sich , aber verbindliche U- Gelenke und großen Reifen könnten .

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