Federn kommen in zwei und eine halbe grundlegenden Sorten: Blattfedern, dass Knick in der Mitte, um die Bewegung zu widerstehen, Torsionsfedern die Torsion und Schraubenfedern, die ein bisschen von beidem zu tun. Torsion Bars waren einmal Standard für bestimmte Fahrzeuge, insbesondere solche, wo Einfachheit und niedrige Kosten übertrumpft absolute Performance. Während Schraubenfedern sich zweifellos überlegen Drehstäbe in den meisten Punkten sind, vergleicht sie mit Streben - Kombination Federn, Stoßdämpfer und oberen Querlenker - eine neue Dimension in die Debatte. Wie Torsion Bars und Spulen arbeiten

Sie von Torsionsstäben als eine sehr lange, flexible Bolzen durch die Basis der unteren Querlenker denken kann. Der Torsionsstab mit dem Rahmen an einem Ende befestigt ist, wie der Steuerarm auf und ab bewegt, bleibt der Rahmen-Ende noch das andere Ende des Torsionsstabes dreht. MacPhearson Gewindefahrwerke nehmen einen ganz anderen Weg: Statt einer oberen und unteren Querlenker verbindet die Radnabe mit dem Rahmen, verwenden Gewindefahrwerke ein Querlenker an der Unterseite und eine Strebe auf der Oberseite anstelle der oberen Querlenker. Struts sind im Wesentlichen Stoßdämpfer umgeben von Spulen;. Das untere Ende der Dämpferbolzen an die Spitze der Radnabe (wo die oberen Querlenker normalerweise gehen), und das obere Ende der Strebe Schrauben mit einer Aussparung in der Karosserie

Progressivität

Beide Spulen und Drehstäbe verdrehen in Reaktion auf die Bewegung, aber der Spule Form und Orientierung bedeutet, dass es auch wie eine Blattfeder biegen. Diese duale Natur erlaubt Frühjahr Hersteller der Spiralfeder die Rate nach, wie weit es komprimiert variieren, wie die Feder komprimiert, es wird noch schwieriger, effektiv um eine weitere Bewegung zu widerstehen. Es ist zwar nicht unmöglich, eine progressive Drehstab zu bauen, sind die meisten Lager Torsionsstäben ziemlich linear. Dies bedeutet, dass die Feder entweder weich genug sein, um eine gute Fahrt und eine schnelle Reaktion Gelände zu geben, oder es kann steif sein, zur besseren Handhabung. Vorteil in Mehrzweck-Design - sowohl auf als auch off-road performance - geht mit der Strebe und seinen vielseitigen Spiralfeder
Kosten und Komplexität
Torsion Bars waren einst die billigere und einfachere Option aus Sicht der Herstellung, aber seit Opfer ihrer eigenen Niedergang gefallen. Während Streben inhärent sind teurer zu produzieren, sind sie auch viel häufiger auf den heutigen Fahrzeugen. Da die meisten Hersteller eine Politik aus, die Komponenten austauschbar sind, bedeutet der häufiger Strebe economy of scale, dass es sogar bricht mit der Drehstab-System, wo Kosten betrifft. Es bleibt jedoch ein komplexeres System, wenn auch nur in der Tatsache, dass es nicht so modular wie dem Drehstab.
Articulation

Drehstäbe kann nur drehen so weit, bevor sie laufen der Beweglichkeit. Um den Drehstab die Beweglichkeit zu erhöhen, müssen Sie es entweder länger oder weicher. Allerdings gibt es nur so viel Platz unter dem Chassis, um den Drehstab zu machen, solange es brauchen könnte sein. Die Schraubenfeder Form und der vertikalen Orientierung bedeutet, dass es hypothetisch so lange wie es zu sein, um eine Gelenkbewegung liefern muss. Vorteil in der Artikulation geht mit der Strebe.
Verstellbarkeit

Vergleich zu herkömmlichen Spule Federbeine, gewinnen Torsionsstäben Hände nach unten, wo Höhenverstellung betroffen ist. Der Torsionsstab primäre Vorteil gegenüber der Schraubenfeder ist, dass der Benutzer zu erhöhen oder zu verringern Fahrhöhe einfach durch Drehen einer Einstellschraube, um den Torsionsstab zu drehen. Dies bleibt wahr in einem Ausmaß, aber neuere Luft-Feder-Systeme sind schneller zu reagieren, stellen Sie mit dem Knopfdruck und tragen nicht die Sanktionen einer Drehstab-Setup. Auf der anderen Seite haben einige Unternehmen bieten elektrisch verstellbare Drehstäbe. Rufen Sie diese einem Gleichstand
Sturzänderungen

Sturz ist eines Reifens nach innen oder außen kippen:. "Negative" Sturz bedeutet, die Oberseite des Reifens nach innen kippt, "positive "bedeutet, dass es kippt nach außen. Ein wenig negativen Sturz (nach innen kippen) ist gut für die Handhabung, aber zu viel abbaut Bremsen und Beschleunigen die Leistung und beschleunigt den Reifenverschleiß. Übermäßige positiven Sturz (nach außen kippen) hat die gleichen Dinge, aber nicht helfen, die Handhabung. Strut Systeme führen das Rad zu kippen sowohl unter Kompression und extreme Verlängerung nach innen, während der Drehstab setup - auf der Doppel-A-Arm, wie es ist Basis - hypothetisch halten kann das Rad fast senkrecht oder in einem produktiven Sturz Bereich, unabhängig von Aufhängung. So geht Vorteil in Sturzverstellung dem Drehstab.

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