Das Schwungrad, als ein Mechanismus, könnte nicht einfacher sein. In seinem Kern ist ein Schwungrad gerade eine sehr schwere Scheibe, die als Energiespeicher dient. Nachdem der Motor beschleunigt das Schwungrad bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit, versucht das Schwungrad der Trägheit zu halten Spinnen bei dieser Drehzahl. Auf diese Weise stabilisiert sich die Schwungmasse der Kurbelwelle des Motors, indem sie es von Schütteln hin und her - oder oszillierend - mit der Kraft der Kolben entweder durch Beschleunigen oder Verlangsamen Verbrennung wegen der Kompression. Aber, wie bei vielen scheinbar einfachen Geräten, es gibt ein bisschen mehr an dieses Gerät als das Auge. Die Disc

Die Schwungscheibe ist per definitionem der größte Teil der Schwungmasse. Die Disc ist nur, dass eine Scheibe aus Metall - wie Eisen, Stahl oder Aluminium - in der Regel zwischen 1/4-Zoll und 1 Zoll dick und 12 bis 24 Zoll im Durchmesser. Die Scheibe wird im allgemeinen zwischen drei und 10 Schraubenlöcher in der Mitte angeordnet sind und die Bolzen, die durch sie hindurch gehen Sicherung der Scheibe an der Kurbelwelle. Ein größeres Loch in der Mitte gleitet um eine kreisförmige Rippe auf dem Ende der Kurbelwelle, die Zentrierung der Scheibe auf der Welle. Größere und schwerere Scheiben aus Eisen oder Stahl stabilisieren Motordrehzahl und speichern die Energie besser, so dass für einen reibungslosen Einkuppeln und Schalten. Feuerzeug Schwungräder beschleunigen und abzubremsen schneller für schnellere Verschiebung.
Der Reibfläche

In den meisten Fällen ist die Reibfläche wirklich nur die Seite des Schwungrad mit Blick auf die Übertragung. Wenn Ihre Kupplung das Schwungrad eingreift - wenn man das Kupplungspedal aus lassen - eine Reihe von Finger-wie Federn drücken Sie die Reibungskupplungsscheibe der Reibung Gesicht. Diese Reibung Scheibe, die sehr ähnliche Zusammensetzung wie die Pads auf Ihrem Scheibenbremsenanordnung ist, greift die Reibung Gesicht. Sobald die Sperre zwei zusammen das Reibmaterial Transfers Motorleistung auf der Getriebeeingangswelle, die durch den Mittelpunkt des Reibmaterials und verriegelt es mit Keilnuten auf der Welle. In einigen industriellen Anwendungen ist die Reibfläche eigentlich ein separates, dünne Platte, die an dem Schwungrad befestigt Maschine mit Schrauben oder Bolzen. Dies ermöglicht eine periodische Austausch der Reibfläche ohne Austausch oder die Bearbeitung der schweren und teuren Schwungrad.
Der Pilot Bearing

Wenn Sie visualisieren die Kupplung sind Montage, können Sie sich gefragt, was passiert mit der Getriebeeingangswelle, nachdem es durch die Verzahnung in der Reibscheibe passiert. In den meisten Fällen gibt es eine kleine Verlängerung, an der Spitze der Getriebeeingangswelle, eine stiftartige Zylinder, der in das Loch in der Mitte der Kurbelwelle entspricht. Von hier aus kann die Eingangswelle Verlängerung durch das Schwungrad und Mate in eine andere Aussparung in dem Ende der Kurbelwelle bestehen, oder es kann an dem Schwungrad zu stoppen. Aber wo es aufhört, entweder in der Kurbelkammer oder Schwungrad wird der Stift an der Spitze der Antriebswelle in der Regel in einem Wälzlager, das innerhalb des passenden Öffnung passt gleiten. Das Führungslager unterstützt die Antriebswelle und hält sie zentriert in der Mitte des Schwungrad
Der Zahnkranz

Das Schwungrad ist ein Mehrzweck-Maschine;. Speichert Energie stabilisieren rpm, dient als Reibungsfläche für die Kupplung und wirkt wie ein riesiger Gang, um dem Anlasser einen gewissen Einfluss auf den Motor starten. Das Hohlrad entweder Bolzen an den äußeren Rand des Schwungrads oder nur in das Schwungrad sich aufzunehmen. Wenn der Anlasser den Bendix-Laufwerk den Anlasser Getriebe schiebt nach außen von der Starter Körper greift der Anlasserzahnrad den Zahnkranz und überträgt die Kraft, um sie vom Anlasser. Dies ist eigentlich ein Teil des Grundes, dass große Dieselmotoren verwenden solche großen Schwungräder; Energiespeicher beiseite, ermöglicht das große Schwungrad für einen größeren Zahnkranz, was wiederum gibt dem Anlasser einige mechanische Vorteil beim Drehen über die High-Kompression Diesel
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