Motoren sind, auf ihre besten Tage, innerhalb von Nanosekunden der Selbstzerstörung. Wie ein Ballett der Tänzer führt beim Jonglieren brennenden Kettensägen, Stangen Dynamit und Live-Dachse, kann die gesamte Orchestrierung sehr schief laufen sehr schnell, wenn eine einzige Komponente nicht tut genau das, was es tun soll und wann. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn Zündung angeht, da Timing Advance bestimmt, wann, dass Dynamit erlischt und ob Ihr Dachse fressen die Kettensägen, oder umgekehrt. Timing-Basics

Kraftstoff verbrennt bei einer bestimmten Geschwindigkeit in den Zylinder, die Brennstoff-reicher Mischungen schneller zu verbrennen, und kraftstoffarmen Mischungen langsamer brennen. Im Idealfall würde man immer auslösen der Treibstoffverbrauch nur nachdem der Kolben den oberen Teil seiner Reise erreicht und beenden das Kraftstoff verbrennen, bevor der Kolben den Boden erreicht. Auf diese Weise würde der gesamte Kraftstoff in der Macht drängen die Kolben nach unten zu gehen. Und dies wäre möglich, wenn der Motor lief nur auf einem einzigen, sehr niedrigen Drehzahlen. Aber die Realität ist, dass, während die Kolben Geschwindigkeit ändert sich mit rpm, die Geschwindigkeit der Verbrennung nicht. Sie müssen also ein bisschen in der Voraus wählen - den Funken auslösen, bevor der Kolben den oberen ihrer Reise - zu geben, die den Treibstoffverbrauch einen Kopf auf den Kolben zu starten. Je schneller der Motor dreht, desto mehr Voraus müssen Sie sicherstellen, dass die Brennkammer Druckspitzen kurz nach dem oberen Totpunkt des Kolbens erreicht, oder TDC.
Extrahieren Fuel Economy
< p> Der Schlüssel zu den besten Kraftstoffverbrauch aus Ihrem Timing Einstellung ist, so wenig Zeit wie möglich zu verwenden, während sich Zylinderdruck bei etwa 15 Grad nach OT Höhepunkt. Beim Hinzufügen ein bisschen Timing wird gesagt, um den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen, indem zu viel wird die Ladung zu früh auslösen und Kammerdruck als Motorbremse wirken. In diesem Sinne wird die zusätzliche Voraus verursachen Ihren Motor zu versuchen, rückwärts laufen. Zu wenig Voraus Zylinderdruck zu spät ihren Höhepunkt, was zu einer unvollständigen Verbrennung und Verlustleistung. Es gibt eine wichtige Interaktion zwischen Vorkasse und Luft /Kraftstoff-Verhältnis zu betrachten, da langsamer brennende mageren Luft /Kraftstoff-Verhältnisse mehr voraus erfordern, um sicherzustellen, der gesamte Kraftstoff verbrannt wird. So haben Sie, um ein Gleichgewicht zwischen einer Luft /Kraftstoff-Verhältnis, die schlanke genug, um Ihnen eine gute Kraftstoffverbrauch und reich genug, nicht zu starker Frühzündung, die gegen den Kolben arbeiten benötigen zuschlagen wird.


Arten von Timing-

Dies ist die Einstellung die meisten von uns vertraut sind. Initial Timing Ihre Voraus im Leerlauf durch die Position des Verteilers relativ zu dem Block bestimmt. Initial Timing fungiert als Basispunkt für die Kreisel-und Unterdruck. Aber anfänglichen Timing an sich ist wirklich verantwortlich für die Bereitstellung von nur knackig Gasannahme aus Leerlauf und Effizienz während des Leerlaufs. Sobald rpm zu steigen beginnt, das System von Federn und Gegengewichte innerhalb des Verteilers - dreht die Welle des Verteilers, um Timing-Advance hinzufügen, um mit rpm - die mechanische oder Zentrifugalkraft Voraus. Der Verteiler der Unterdruck-Mechanismus ist auch entscheidend für den Kraftstoffverbrauch, sondern fügt Zeitvorsprungsinformation wenn Motorunterdruck hoch ist, im Leerlauf, so dass für schlankere Kraftstoff-Gemischen, wenn Sie nicht Bodenbeläge sind das Gas für maximale Leistung
Konzepte

Es steht zu vermuten, dass, wenn Sie mit der Abstimmung für den Kraftstoffverbrauch, bist du wahrscheinlich nicht den Großteil Ihrer Zeit verbringen mit dem Motor bei voll geöffneter Drosselklappe. Also der Unterdruck wird eine entscheidende Rolle spielen, weil es immer funktioniert. Denken Sie an Ihre mechanischen Voraus als die, die Sie verwenden, um die Macht, das Vakuum voraus als die, die Sie verwenden für den Kraftstoffverbrauch. Während PS-Junkies oft eingestellt Timing mit dem Unterdruck getrennt, müssen Sie betrachten es als ein wichtiger Teil Ihres Timing-Strategie. Für Einspritzmotoren, Sie wollen, um das Timing eingestellt, um die gewünschte Luft /Kraftstoff-Verhältnis passen - und nicht das Einspritzventil Radfahren auf Ihr Timing passen
Verfahren für Distributoren

Während PS-Junkies in der Regel mit der ersten Timing Unterdruck getrennt eingestellt, Sie wollen, lassen Sie es angeschlossen, wenn Sie Tuning für maximale Kraftstoffeinsparung sind. Dies ermöglicht es Ihnen, um anfängliche Timing auf Zylinderdruck bei Teillast, wohin du gehst, um die meiste Zeit verbringen möchten maximieren. Aber dieser Ansatz erfordert zarte Stimmung des mechanischen Voraus Mechanismus zur Timing-Advance in die Luft /Kraftstoff-Verhältnis die Sie verwenden möchten auszugleichen. In diesem Sinne ist die Priorität etwas nach hinten. Normalerweise würden Sie anfänglichen Timing, dann mechanisch, dann im Vakuum Voraus. Um für eine maximale Kraftstoffersparnis zu stimmen, werden Sie an der schlanksten Luft /Kraftstoff-Verhältnis Ihres Motors verarbeiten kann beginnen, setzen anfänglichen Timing mit dem Unterdruck verbunden und die Feinabstimmung der Voraus-Kurve mit dem mechanischen System. Dieser Ansatz ist schwierig, zeitaufwendig, teuer - wenn man die Kosten eines Luft /Kraftstoff-Verhältnis-Monitor und Vertreiber Teile betrachten -. Sicher und kostet Sie einige Pferdestärken, aber es sollte die beste Wirtschaft auf die meisten Motoren ergeben

Einspritzmotoren

Tuning einen Einspritzmotor für maximale Wirtschaftlichkeit ist eigentlich ganz ein bisschen leichter als das Tuning eines Vergaser-Motor, weil Sie bereits die meisten der Tools auf Hand, abgesehen von einem Computer, um es mit abzustimmen. In diesem Fall wirst du rein gehen durch die gewünschte Luft /Kraftstoff-Verhältnis und Karte die Kraftstoffeinspritzung auf dieses Verhältnis bei etwas unter drei Viertel Drossel halten. Von dort ist es nur eine Frage der Wahl in der Kurve voraus - mit dem geringsten Voraus möglich - benötigt, um die Verbrennung zu halten. Schauen Sie sich Ihre Klopfsensor Lesungen, und fügen Timing nach Bedarf, sich aus der Detonation. Wenn Sie nicht halten können den Motor aus Fehlzündung oder Detonation, bereichern das Kraftstoff-Gemisch, bis du kannst. Auch hier ist dieser Ansatz nach hinten in einer Weise, denn normalerweise würden Sie die Zündung zunächst, kalibrieren Sie den Injektor für Radfahren und dann nachjustieren Timing wie nötig. Aber dieser Ansatz, während gut für Pferdestärken, wird Ihnen nicht erlauben, um die Vorteile dieser schlankeren Kraftstoff-Gemisch und den potenziellen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs stellt es nehmen.

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