Von allen wichtigen Komponenten eines Verbrennungsvorgang - Kraftstoff-, Luft und Zündung - Funke ist wohl das einzige, wo es keine solche Sache wie zu viel. Zusätzliche Funken Macht kann nur stehen, um den Verbrennungsvorgang die Genauigkeit, Leistung und Effizienz zu steigern, jedoch zusätzliche Frühzündung kann sicherlich ein paar Probleme verursachen. Viertakt-Basics

während eines Zylinders Einlasshubs, geht der Kolben nach unten, um ein Vakuum und das Einlassventil öffnet, um mehr Luft und Kraftstoff einzuführen erstellen. Da sich der Kolben wieder nach dem Verdichtungshub, schließt das Einlassventil und eine Zündkerze löst das Luft /Kraftstoff-Ladung. Ausbau Verbrennungsgase zwingen den Kolben wieder nach unten für die Macht Schlaganfall, öffnet das Auslassventil und der Kolben wieder hoch kommt, um diese Gase zwingen aus dem Motor.
Flammenfront Propogation

Die komprimierte Luft /Kraftstoff-Gemisch nicht "explodieren", per se, sondern nur verbrennt sehr schnell. Dies bedeutet, dass die Verbrennung "Flammenfront" zu verteilen weg von der Zündkerze, um Luft und Kraftstoff an den Rändern der Zylinder zu zünden. Das Problem dabei ist, dass der Kolben bewegt sich noch während der Flammenfront breitet sich aus, effektiv Spick die Kompressionsrate an der Spitze des Kolbens Schlaganfall, sondern reduziert es für den Rest der Flammenfront die Ausbreitung Zeitraum.

Zündverstellkurve

Ein Funken auslösen können, kurz bevor der Kolben den oberen Ende seines Hubs (genannt "Vorzündung") erreicht, in dem Moment, dass der Kolben das obere Ende seines erreicht Schlaganfall oder nur hinterher (genannt "Zündverzögerungssteuerung"). Zündverstellkurve verleiht der Flammenfront mehr Zeit, um all des Zylinders Luft /Kraftstoff-Ladung an die Macht und den Kraftstoffverbrauch erhöhen zu erreichen, aber die zusätzliche Wärme und "variable Kompression"-Effekt bedeutet, dass Zündvorverstellung ermutigt unkontrollierte Verbrennung oder "klopfen." Die Effizienzgewinne sind auch durch die Tatsache, dass seit der Flammenfront erweitert, während der Kolben noch unterwegs nach oben, der Motor effektiv arbeitet gegen sich selbst für einen Teil der Macht Hubversatz.
Spark-Leistung

Es gibt nicht so etwas wie einen Funken zu mächtig. Je heißer und stärker der Funke, desto schneller wird es entzündet das Luft /Kraftstoff-Gemisches und die weniger Zeit die Flammenfront braucht, um sich auszubreiten. Je mächtiger Funke bedeutet, dass Sie ein bisschen weniger Frühzündung laufen unter Beibehaltung der gleichen Leistung und Drehmoment Ebenen. Beachten Sie aber, dass eine stärkere Zündanlage wird wahrscheinlich nicht viel tun, wenn Sie die Zündung an seiner maximalen sicheren Voraus Grenzen setzen lassen.
Multiple Zündkerzen
< p> Eine Alternative zur Verwendung eines einzigen sehr leistungsfähige Funken zu zwei Zündkerzen verwenden Stecker angeordnet an gegenüberliegenden Seiten des Zylinders. Die Vorteile liegen auf der Hand, die zwei Funken effektiv die Hälfte der Menge von Flammenausbreitung Zeit, so dass die gesamte Veranstaltung fast gleichzeitige Verbrennung. Dies ermöglicht eine verkürzte Zündzeitpunkt (oder Verzögerung), während die Leistungsabgabe von mehr Voraus. Das Endergebnis ist, dass der Motor weniger Zeit damit verbringt, die gegen sich selbst, ist das ein Segen für Pferdestärken, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und Emissionen gleichermaßen.

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