Toyota neunte Generation (2003 bis 2008 in Nordamerika) Corolla, war nie viel von einer Sportlimousine, eher ein etwas sportlicher Kleinwagen mit Potenzial. Der Corolla kann seine Vista-Plattform mit einer solchen ferner liefen wie die Matrix und Pontiac Vibe teilen, aber sie teilt auch seine 1ZZ und 2ZZ Motor mit dem Lotus Elise und Exige. Das bedeutet, dass es zumindest etwas Hoffnung für dieses Chassis und Motor in denen die Leistung betrifft, vorausgesetzt, dass Sie bereit sind, kreativ zu denken sind. Basic-Upgrades

Sie mit einer Reihe von grundlegenden Kaltluft Ansaug-, Abgas-und Kriechgang Riemenscheibe Upgrades gehen könnte, aber Chancen sind, dass Sie Ihr Geld verschwenden. Sie holen ein paar Pferdestärken und ein paar Pfund Drehmoment von solchen universellen Upgrades, aber der Dollar-to-PS-Verhältnis ist ziemlich dünn. Wenn Sie für einen echten Upgrade suchen, mit einem Bolt-on TRD Kompressor-Kit erhältlich, von Toyota gehen. Ursprünglich für den Kompressor Lotus Exige S entwickelt wurde, ist die TRD-Kit ein schneller Weg, um eine bona fide 75 bis 100 PS hinzufügen, je nachdem, ob man die 140 Pferdestärken 1ZZ-FE (Corolla CE, LE und S) oder die 170 Pferdestärken 2ZZ -GE (Corolla XRS).
Steuerung des VVTL-i

Ähnliches Konzept wie Hondas i-VTEC, steuert Toyota VVTL-i System Nockenphaseneinstellung und ermöglicht die Motor zu einer hohen Drehzahlen "Rasse" cam bei etwas über 6.000 rpm wechseln. Das Problem bei dieser Anordnung ist, dass der Motor bei 8.200, die ihren Spaß Zone aber 2.200 rpm breit macht Redlines. Honda VTEC stattet seine Autos mit einem eng gestuften Getriebe, den Motor hält an seiner Rasse cam zu allen Zeiten, aber der Corolla das breite Spreizung bedeutet, dass es dann regelmäßig unter 6.000 rpm fallen beim Schalten. Piggyback VVTL-i Controller wie die von APEXi verkauft ermöglicht es Ihnen, die VVTL-i Systems Angriffspunkt für einen Fahrer-freundliche 5.000 rpm fallen;. Besuche ein Lotus Elise Enthusiasten Forum für Informationen über das Setup

Chassis erweiterung

Corolla sitzt bei 5,7 Zoll Bodenfreiheit, so hast du eine solide 1,7 Zoll, mit denen die Senkung betrifft spielen. Allerdings bedeutet die Corolla Federbeinachse, dass es dann ein wenig negativen Sturz (innen Reifen mager) nach dem Absenken gewinnen. Wenn Sie nicht möchten, dass Ihre Reifen ständig ersetzen, dann eine Reihe von einstellbaren Domlager, die Spitzen der Streben wieder nach außen zu bewegen. Das wird ein bisschen einfacher, wenn Sie das Auto zu senken mit einer Reihe von richtigen High-Performance-Coil-over Streben. Gehen Sie für einen Satz von einstellbaren Stoßdämpfer in Ihrem Fahrverhalten Gleichgewicht wählen, um die Front zu begünstigen. Kümmern Sie sich nicht die Ausgaben keine extra Geld die Reduzierung von Gewicht, der Corolla bereits wiegt bei einer ziemlich schlank £ 2500, und du wirst nicht viel aus, dass der trimmen ohne Austausch alles mit Kohlefaser
<. br> Räder und Reifen

Ein weiterer Grund für den Gang mit einer Reihe von kleineren Durchmessers Gewindefahrwerk ist, dass es dann kaufen Sie etwas mehr Freiraum für breitere Reifen. Beim Einkauf für eine breitere Felgen erhältlich, kaufen Sie einen Satz mit einem Offset-Messung (Spurkranz Abstand von der Außenseite der Felge gemessen) von genau der Hälfte der Strecke, die die neue Felge breiter ist. Anders ausgedrückt, wenn Sie zwei-Zoll-Felgen breiter installieren, dann erhöhen Offset von einem Zoll. Dadurch bleibt Ihr Reifens Mittellinie genau, wo es aus der Fabrik, die helfen abzuwehren die zusätzlichen Bump-Steer-und Drehmoment-Lenkung oft verbunden mit Putting breiteren Reifen auf der Vorderseite der Front-angetriebenen Auto war. Dies ist besonders kritisch, wenn Sie die TRD Kompressor, der Ihr Auto in ein Drehmoment-Lenkung Tier wird drehen, wenn Sie nicht angehen die Aussetzung installieren.

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