Hydraulische Systeme sind wie Boxen;? Einfach im Konzept, komplex in der Ausführung. Ein Bremssystem funktioniert durch die Übertragung der mechanischen Bewegung des Fußes in hydraulischen Druck und dann wieder in mechanische Bewegung am Bremssattel. Aber wenn Sie sich fragen, wie die Bremssättel, wenn sie fertig sind eingefahren sind, dann sind Sie sicherlich nicht der erste. Wie ein Bremssystem

Works Die Oberseite des Bremspedals eine Verbindung zu einem Metallstab, der mit einem Kolben im Hauptbremszylinder Flüssigkeit verbindet. Wenn Sie auf das Bremspedal drücken, drückt der Kolben Flüssigkeit durch das System und in den Slave-Zylinder in Ihre Bremssättel. Die Slave-Zylinder sind in der Regel mindestens doppelt so groß im Durchmesser als der Hauptbremszylinder, die sie bewegen hypothetisch die Hälfte der Strecke, sondern drücken zweimal den Druck ausüben, dass Sie auf dem Hauptzylinderkolben bedeutet.
Pad Räumungsverkauf

Eine Bremse Nehmerzylinder würde zweimal üben den Druck und bewegen die Hälfte der Strecke, wenn es nur einer von ihnen, aber alle Autos haben mindestens vier. Das bedeutet, dass die Bremszylinder tatsächlich bewegen 1/8 der Entfernung des Geberzylinders, das selber einen Hub von ein bis zwei Zoll. Somit werden die Bremszylinder nur körperlich bewegen 1/8 bis 1/4 Zoll höchstens. Da der Zylinder drückt auf beiden Seiten des Bremssattels über den Schiebemechanismus, am maximalen Abstand zwischen den Bremsbacken und der Scheibe wird nur kommen zu einem Maximum von 1/16 bis 1/8 Zoll.

Seal Flex

meisten Bremse Nehmerzylinder Dichtungen nicht so viel wie sie tun flex gleiten. Die Dichtung ist so etwas wie eine Feder drückt den Zylinder zurück in seine Ausgangsposition, sobald Druck Meldungen aus dem hydraulischen System. Dies, kombiniert mit den leichten Unterdruck von der zurückgezogenen Hauptzylinderkolben ausgeübt wird, was zieht den Zylinder wieder nach der Anwendung. Natürlich hängt das auf dem Master-Zylinder-Design, da viele einfach ziehen Flüssigkeit aus dem Reservoir statt Ausüben Unterdruck. Oft ist diese Bewegung so gering, dass die Pads nie vollständig verlieren den Kontakt mit den Rotoren oder Trommeln, und wenn sie es tun würden Sie Probleme drückte eine Spielkarte zwischen dem Pad und Rotorfläche haben.

manuelle Kompression

Nehmerzylinder wichtigsten Ring-Dichtung in der Regel nicht in der Bohrung bewegen, wenn ein Mechaniker manuell komprimiert und mit einer Schelle. Die Schiebedichtung Das primäre Ziel ist es, dass der Zylinder für Belagsnachstellung ohne Herausfallen aus der Bohrung anpassen. Da die Elektroden tragen, weist der Zylinder weiter zu verlängern, um die Elektroden in Kontakt mit dem Rotor zu halten. Nach dem Auswechseln der Bremsbeläge, verwendet der Mechaniker einen Haken, um den Zylinder Kolben zurück in den Bremssattel Körper schieben, um Platz für die neuen Bremsbeläge zu machen.

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