A Gummifederachse? Nun, ja und nein. Gummifederachsen sind eine Weiterentwicklung der Metall-Feder Drillachse, die schon seit einiger Zeit gewesen ist. Diese Achsen bieten eine deutliche Verbesserung der Fahreigenschaften im Vergleich zu einem traditionellen Blattfeder, sind aber nicht ganz frei von Kompromiss. Grundlegender Aufbau

Gummifederachsen beginnen als Quadrat-Lager Rohre, genauso wie alle anderen Achsen, aber das ist, wo endet die Ähnlichkeit. An einem normalen Achse, das Rad würde nur auf einer Spindel und einem Lager auf dem Ende des Rohres schieben - mit dieser Konfiguration, gleitet das Rad auf einem gedrungenen Spindel ragt aus einem Ende eines Hebelarms, auch bekannt als die Torsionsarm, die andere Ende des kurzen Arms reitet auf einem Lager der eigenen am Ende des Achsrohres. Dies ermöglicht den Hebelarm - und anschließend das Rad - zu drehen rund um das Rohr. Das grundlegende Setup wird auch als nachlaufenden Arm Suspension bekannt, und Sie können Variationen davon unter vielen Autos finden heute.
Die Torsionsfeder

Es gibt drei grundlegende Arten von Federn: eine Blattfeder, die die Bewegung widersteht durch Biegen in zwei Hälften, eine Torsionsfeder, die die Bewegung widersteht durch Verdrillen, und eine Schraubenfeder, die sie jedoch sowohl durch Biegen und Verdrehen. Eine stabförmige Torsionsfeder verläuft von einem Torsionsarm durch das Achsrohr und dann mit dem anderen Torsionsarm und Flachbild-Flecken auf der Mitte der Feder, um es an einer Drehung in dem Gehäuse zu halten. Dadurch können die Räder auf gegenüberliegenden Seiten des Anhängers unabhängig voneinander bewegen, so wie der Einzelradaufhängung für ein Auto. Bei der Verwendung eines Polymers Gummi Frühjahr statt Metall mag ein wenig seltsam ist diese Konfiguration für Motorradbeiwagen und leichte industrielle Anwendungen seit Jahrzehnten eingesetzt.
Pros
< p> Längslenkeraufhängung wird fast immer geben eine weichere und eine höhere Qualität als jede Fahrt Starrachse, vor allem aufgrund der Tatsache, dass die Bewegung an einem Rad muss nicht das andere beeinflussen. Dies ist eine wichtige Überlegung, wenn Sie eine Menge Abschleppen über Schmutz und Gras und in schlechtem Bedingungen zu tun, da die Einzelradaufhängung wird Ihre Anhänger stabil und pflanzte auf der Straße. Einige Konfigurationen mit Klemmschrauben ermöglichen es Ihnen, die Torsionsarm gegenüber dem Frühjahr zu drehen, so dass eine Anpassung in Niveauregulierung. Diese Achsen benötigen nur minimale Wartung, kommen in den Kapazitäten nach oben von 10.000 Pfund, und die Gummifedern sollten Sie nur geben, wie viele Meilen Straße als Metall Drehstab.
Cons

Rubber Drehstab Suspensionen haben drei wesentliche Nachteile. Die erste ist, dass die Drillachse die Montagefläche nur über einen Fuß in der Breite, in den meisten ist. Dies bringt die Last belastet einen viel kleineren Bereich des Rahmens, was ein Problem sein kann, für Rahmen, die nicht dazu gedacht sind, um solche Belastungen zu behandeln. Zweitens können mehrere Torsionsachsen nicht teilen eine Last den Weg, dass eine Reihe von herkömmlichen festen Achsen zu tun. Das bedeutet, dass die Achse, die zuerst auf eine Beule, müssen mit viel mehr Druck als einer Achse auf einem herkömmlichen Setup würde bewältigen. Und schließlich, während die Elastomer-Kautschuk kann man so viele Arbeitszyklen als Metall zu geben, ohne Verschleiß, wird es hart und Crack im Laufe der Zeit. Dies bedeutet, dass Sie die Gummi Leben in Jahren statt Meilen messen.

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