Deutschlands AutoWie funktioniert ein Rear Differential Arbeit?
Wenn ein Auto um eine Rechtskurve geht, haben die Reifen auf der linken Seite, oder Außenseite der Kurve weiter reisen als die Reifen auf der rechten Seite, oder Innenseite der Kurve. Das Auto der linken Reifen müssen schneller drehen, um mit den langsamer drehenden rechte Reifen. Wenn die Reifen wurden mit einem festen Achse gesperrt, würde der Außenkante Reifen entweder per Drag-and lock up oder übersteuern die Innenseite Reifen und dazu führen, sich zu drehen. So muss die Achse eine Art Kupplung in der Mitte, mit denen die Räder automatisch voneinander zu trennen, wenn es einen Unterschied in Raddrehzahl wird.
Das Differential Effect
< p> Imagine Ausgleich ein Lineal horizontal, indem er den sechs-Zoll-Marke auf dem Zeigefinger. Wenn Sie Ihre ganze Hand auf und ab bewegen, bleibt das Lineal horizontal und geht rauf und runter mit der Hand. Nun stellen Sie einen kleinen Gewicht - sagen wir, ein Bündel von Kaugummi - auf der einen Seite des Herrschers, und dann heben. Nun wird der gewichtete Seite fallen zu lassen und das ungewichtete Seite steigen wird. Dies ist, wie Macht durch ein Differential fließt: indem Sie dem Weg des geringsten Widerstandes
Geared Differential Construction
Differential Einheit besteht aus acht Hauptteilen.: der Zahnkranz, der Fall oder "Träger", zwei freilaufende Freilaufritzels Gänge und zwei Achswellen mit passenden Zahnräder mit ihnen verbunden. Vorstellen der Fall als ein Quadrat sind die Losräder auf der Innenseite der Ober-und Unterseite des Platzes und Spinnen auf Drehzapfen an dem Gehäuse. Die Achswellen Sack in das Gehäuse durch Öffnungen in den Seiten, ein anderer Satz von Zahnrädern Spline auf der Achswelle aus dem Inneren des Gehäuses und Eingriff mit dem Ritzel auf der Ober-und Unterseite
Getriebemotoren Differentialfunktion.
Würde man den ganzen Fall auf den Achswellen drehen ohne Anwendung Widerstand entweder Achswelle, der Müßiggänger - Ritzel - Zahnräder gleichmäßig schieben sich auf die Achsgetriebe und Split-Power gleichmäßig zwischen ihnen . Und damit das Getriebe - - Wenn Sie einer jener Achswellen halten still, wird das Zahnrad im Inneren des Gehäuses haben sich zu drehen, ihn zu umgehen. Da Strom folgt dem Weg des geringsten Widerstandes, wird es jetzt durch die nur Achswelle noch von den Ritzeln engagiert fließen. Das Endergebnis ist, dass das schneller drehende Reifen up bekommen alle die Leistung des Motors ohne Gang zur stationären einem endet.
Torque Biasing Differenziale
Offensichtlich Senden alle einer Motorleistung durch ein Rad, das bereits Spinnen ist nicht förderlich für die Leistung. Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, um einige der die Leistung des Motors zu dem nicht-Spinnrad zu schicken, und das Drehmoment Vorspannen Differentiale sind wahrscheinlich die einfachste. Die TBD ist mechanisch fast identisch mit dem Standard "open" differential, ist aber speziell mit Spiral-cut Ritzel entwickelt, die Marmelade wird gegen den Fall, wenn gezwungen sich zu drehen. Die Reibung der Ritzel Reiben gegen das Gehäuse bewirkt, dass der gesamte Mechanismus "Störung" etwas, das Senden oder "Vorspannen" eine bestimmte Menge an Energie zurück zu dem nicht durchdrehenden Reifen.
Kupplung -Type Sperrdifferenziale
Die Kupplung-Typ ist wahrscheinlich die älteste und bekannteste Art der Sperrdifferenzial. Das Konzept ist sehr einfach, wenn ein Rad schneller dreht als das andere, greifen sie einen Satz von Fliehgewichte nach außen drehen und drücken auf einem Kupplungspaket. Wenn die Gewichte aus hart genug drehen und weit genug, sie werde das Differential der Kupplungspackung zusammen schieben und verriegeln Sie die linken und rechten Räder zusammen. Die Kupplung Typ begrenztem Schlupf ist sehr effektiv bei Blockieren der Räder zusammen, um in geradlinige Traktion zu unterstützen, aber es ist etwas on /off Natur macht es weniger ideal für Road-Parcours Arbeit als die subtiler und progressive TBD.
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