Handschaltgetriebe vielleicht nicht so populär wie sie einmal waren, aber sie sind nie zu verschwinden. Handschaltgetriebe gehen, um aus dem gleichen Grund zu ertragen, dass Bögen, Pfeile, Segelflugzeuge und Flamme gegrilltes Steak will, weil es möglicherweise besser, schneller und effizienter Möglichkeiten, aber unter denen, geneigt zur Perfektion, es gibt keinen Ersatz für die Beherrschung der Kunst des unserer Vorfahren. Die Kupplung und Schwungrad

Ihr Kupplungsmechanismus beginnt am Schwungrad, das eine große, glatte, schwere Platte verschraubt der Kurbelwelle des Motors ist. Um die Kupplung Mechanismus zu bauen, beginnen Sie, indem Sie die erste Reibungskupplungsscheibe selbst, das geht gegen die Druckplatte, aber nicht mit ihm zu drehen. Die ringförmige Druckplatte geht auf die Oberseite der Kupplungsplatte, und Schrauben mit dem Schwungrad. Die Innenseite der Druckplatte Ring mit federnden, dreieckige Hebel, die nach innen in Richtung der Mitte der Druckplatte erreichen ausgekleidet. Diese Federhebel an der Druckplatte am Drehzapfen befestigt, das andere Ende der Hebel an der Kupplungsscheibe befestigen. Wenn Sie das Kupplungspedal drücken, drückt die Kupplung Gabel das Ausrücklager in Richtung des Motors, Druck auf den Hebel und Lösen der Kupplung. Ohne diesen Druck drückt die Feder den Hebel Reibungskupplungsscheibe in das Schwungrad, Sperren die beiden zusammen.
Der Getriebeeingangswelle und Dog Clutch

Die verzahnten Getriebes Eingang Welle ragt etwa 5 bis 8 cm von der Vorderseite des Getriebes. Die Spitze dieser Welle gleitet in eine Vorbohrung in der Mitte des Schwungrades, während die Verzahnung der Kupplungsscheibe in Eingriff. Wenn die Kupplungsscheibe auf dem Schwungrad sperrt, dreht sich die Antriebswelle. Die Antriebswelle verwendet sogenannte "Klauen", um die Gänge zu wählen. Der innere Teil der Kupplung ist im Grunde ein Getriebe mit geraden Zähnen vollständig, es ist an der Eingangswelle verriegelt und immer dreht damit. Der Selektor ist ein Ring mit Zähnen an der Innenseite, die den Mitnehmerrad entsprechen. Es ist schmaler als der Hund Gang, so kann es vorwärts und rückwärts gleiten auf dem Gang. Verschieben des Getriebes Schalthebel schiebt den Wählring entweder vorwärts oder rückwärts.
Engagement der Antriebszahnrad

Auf beiden Seiten des Hundes Gang sind die Antriebsräder . Auf der Klauenkupplung Seite der Antriebszahnräder sind sehr schmal Hund Zahnräder an dem Antriebsrad. Wenn die Wähler Ring über diesen Zahnrädern gleitet, sperrt es die Antriebswelle Hund Gang zu dem auf das Antriebsrad. Somit verriegelt das Antriebszahnrad mit der Antriebswelle. Das Problem bei dieser Anordnung ist, dass das Antriebsrad, das an der Eingangswelle Freiläufe wenn nicht in Gebrauch, mit einer anderen Geschwindigkeit Spinnen von der Eingangswelle beim Schalten. Der Versuch, die Wähler Ring über dem Antriebsrad Hund Gang Ergebnisse beim Schleifen zu erzwingen.
Synchronringe

Viele moderne Übertragungen verwenden Synchronringe, besonders in den unteren Gängen, wo Unterschiede zwischen Welle und Gangstufe am größten ist. Die Synchro ist ein Zweikomponenten-Mechanismus. Das erste ist ein sehr schmaler Gang - so bemessen, daß der Innenseite der Schaltring die Zähne passen - zwischen dem Eingang Mitnehmerrad und dem antriebsseitigen Zahnrad Mitnehmerrad angeordnet. Wenn die Wähler gleitet über den Synchro-Getriebe, drückt der Synchro gegen das Antriebsrad und über Reibung, dreht es sich auf die gleiche Geschwindigkeit wie die Antriebswelle. Sobald die Synchro und Antriebsrad mit der gleichen Geschwindigkeit drehen sich, können die Wähler Ring auf das Antriebsrad schieben und einrasten lassen. Ein Zahnriemen "Sperrrad" sitzt oft zwischen der Synchro und dem Antriebsrad um die Wähler von Schiebetüren bis Geschwindigkeiten Spiel zu stoppen.
Engagement der Output Shaft

Antriebswelle und die Antriebsräder liegen parallel zu der Ausgangswelle und die Zahnräder. Die Abtriebswelle des Getriebes Größen werden mit denen in der Antriebswelle angepasst: wobei die Eingangswelle kleiner Zahnräder verwendet, verwendet der Abtriebswelle größeren. Je größer das Antriebsrad und je kleiner das Ausgangszahnrad, desto höher ist das Übersetzungsverhältnis. Im ersten Gang, gleitet der Schaltring über das Mitnehmerrad auf kleinstem Eingangszahnrad, das die größte Abtriebszahnrad eingreift. Wenn Sie auf den zweiten verschieben, rastet die Wählring die kleinste Antriebsrad und greift einen etwas größeren Durchmesser. Am und auf der Sequenz geht bis Sie durch alle Gänge zu bekommen. Moderne Getriebe häufig eine oder mehrere Overdrive-Gangstufen, wobei die Eingangswelle Getriebe tatsächlich größer ist als die der Ausgangswelle. Dies fällt die Motordrehzahl weiter für eine bessere Kraftstoffverbrauch und eine höhere Endgeschwindigkeit.

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