Deutschlands AutoCVT Vs. Doppelkupplungsgetriebe
Stell dir vor, wenn man will, dass Ihr Auto zwei manuelle, Drei-Gang-Getriebe nebeneinander hat, sowohl die linke und die rechte Hand Getriebe an den Motor angeschlossen an der vordere und der Antriebswelle auf der Rückseite. Nun stell dir vor, dass die Übertragung auf der rechten Gänge eins, drei und fünf enthält und die Übertragung auf der linken Seite enthält die Gänge zwei, vier und sechs. Nach einer Beschleunigung durch und gerade vor dem Schalten von ersten Gang über die rechte Übertragung würde die linke Übertragung automatisch zweiten Gang und wenden Sie die Kupplung. Mit Power an die Antriebswelle jetzt aus zwei Eingängen, die Kupplung auf den rechten Übertragung Releases. Am und auf Sie durch die Gänge gehen, mit dem Computer automatisch vor-Eingriff mit dem nächsten Gang vor den letzten Releases. Das Ergebnis ist die Beschleunigung durch die Gänge ohne Verzögerung zwischen ihnen
Stufenlos Basics
Stufenlose Getriebe -. Übertragungen, die das Verhältnis von Input zu Output ändern können Geschwindigkeit ohne gestufte Getriebe-Sätze - gibt es schon mindestens seit der Zeit der DaVinci gewesen, und sie sind häufiger als Sie vielleicht denken. Es gibt mehr als ein Dutzend verschiedene Arten von CVT gibt, aber die zugrunde liegenden Prinzipien bleiben die gleichen. Eine variable Durchmesser Riemenscheibe CVT Änderungen Übersetzungsverhältnis mit einem Gürtel und zwei Rollen, die automatisch größer oder kleiner mit Motor oder die Fahrgeschwindigkeit an. Der VDP ist die einfachste, billigste und häufigste Art, aber es ist in seiner Fähigkeit, Leistung ohne Schlupf übertragen begrenzt. Am anderen Ende der Skala haben Sie hydrostatischen CVT, die ungeheuer stark sind, aber in der Regel auch zu schwer für den Einsatz in Automobilen einsehen. Zwischen ihnen werden Sie auto-orientierten Designs wie der Toroidalrollenlager finden, Ratschen CVT, variabler Zahn-und Kegel-Typ.
CVT Vor-und Nachteile
Darüber hinaus alles andere, sind für den Betrieb CVTs glatt wie Isaac Hayes auf Rollschuhen - und zum größten Teil, das tun sie. Weil sie feste Übersetzungsverhältnisse fehlt, wird CVTs nicht induzieren die plötzliche Verlangsamung und Beschleunigung, die mit Gangwechsel kommt. CVTs bieten auch eine hypothetische Vorteil in Leistung, Verbrauch und Emissionen Compliance, weil sie den Motor Betriebssystem kann entweder höchster Effizienz oder Leistungsabgabe rpm unabhängig von der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit zu halten. Seltsamerweise haben die CVT größten Hindernisse an dieser Stelle weniger mit Technik zu tun als mit der öffentlichen Akzeptanz. Da gibt es keine direkte Beziehung zwischen Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit, ein Auto mit einem CVT ausgestattet beschleunigt etwas wie ein Boot. Der Motor brüllt und es gibt einen Anstieg der Beschleunigung, sondern die Wahrnehmung geradezu Kraft und Leistung ist einfach nicht da.
DCG Vor-und Nachteile
Sie können Isaac spielen Hayes so laut wie du willst, genug, um die Erde mit sehr glatten Bariton Donner schütteln, aber du bist immer noch zu Fuß zu erreichen enttäuscht, wenn Sie in der Stimmung für Sepultura sind. Was die DCG fehlt in technischen Leistung es macht sich für mit Haltung und der Wahrnehmung der Leistung durch den Hals-Schnappen Schaltgeschwindigkeit. Während Ferrari und Lamborghini können spielen, um mit der Idee des Dumpings und Handbücher DCGs und einbauen CVTs, ist es nie passieren wird. Das sind immerhin die gleichen Arten von Übertragungen in die Formel Eins Autos verwendet wird, und dass hat ein Gütesiegel, dass das CVT einfach nicht mithalten können. Natürlich, das ist nicht zu sagen, dass die DCG kann nicht in der realen Welt der Kraftstoffverbrauch und Beschleunigung konkurrieren - es ist im Grunde immer noch ein manuelles Getriebe, nachdem alle - es bedeutet nur, dass die DCG ein paar Getriebeübersetzungen benötigt und ein bisschen mehr Fahrer Talent zu tun.
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