Der Buick 231 (3,8-Liter) V-6 ist einer jener stillen Helden der automobilen Welt, mit einer Herkunft zurück reicht fast so weit wie der Chevrolet Small-Block. Der Buick 90-Grad-V-6 wurde auf der Basis von Aluminium all-215-cubic-inch Fireball V-8, entwickelte sich in der Mitte der 1950er und führte im Jahr 1961. Buick verkauft anschließend das Design an Rover, kaufte sie zurück, abgehackt zwei Zylinder und hat ein Turbo. Dieser Motor würde in der Produktion weitgehend unverändert weiter, bis sie die GM 3800 Series One werden im Jahr 1988 entwickelt. Tauschen und Port die Heads

Ihr 231-Aktie Köpfe etwa 120 CFM (Kubikfuß pro Minute) von Luft bei 0,500-Zoll-Lift, der nur etwa 210 PS bei einem maximalen unterstützt wird fließen. Buick baute eine Reihe von Werk-Upgrade der Stufe I und Stufe II Teile für spätere Turbo-Autos, aber diese Köpfe und Einlässe sind enorm teuer und schwer zu finden. Eine Reihe von Lager 1984-1987 Grand National Turbo Köpfe etwa 180 cfm fließen zu 275 PS unterstützt.
Re-arbeiten die Heads

Alle Buick 3,8-Liter-Köpfe haben die gleichen grundlegenden Mängeln behaftet, und sind die größte Einschränkung, um den Luftstrom in den Motor. Dichtung, passen Sie die Ein-und Auslasskanäle, und Neugestaltung des Schüssel-Bereich (die Tasche unterhalb des Ventils Kopf), um sie in die Ventilsitze zu glätten. Rework der kurzen Seite Kurvenradius (der Boden des Hafens, wo sie bückt sich in Richtung des Ventils) sowohl auf der Einlass-und Auslassventile zu begradigen und glatt streichen. Füllen Sie den Auspuff Crossover, schneiden Sie ein 3-Eckventil Job in die Ventilsitze und glätten die Brennkammer Gießen Grate zu entfernen. Ersetzen Sie die Lager 1.71-Zoll-Ansaug-und 1,5-Zoll-Auslassventile mit 1.775-Zoll-Ansaug-und 1,6-Zoll-Auslassventile, und ersetzen die originalen Ventilfedern mit Chevrolet LT1 Ventilfedern. Ported turbo Köpfe, die Strömung zwischen 205 und 220 cfm unterstützt etwa 320-330 Saugmotor (non-turbo) PS.
Ersetzen Sie die Pistons

wird Die Lager Buick Kolben sind viel größer und schwerer als sie sein müssen, und der Motor kann weit mehr als seine 8-zu-1-Verdichtung standhalten. Ersetzen Sie die Kolben mit einer Reihe von dünneren, leicht, 2618 geschmiedete Aluminium-Kolben entwickelt, um eine 10-zu-1-Kompression mit 29 cc Zylinderköpfe ergeben. Mantel der Kolben Tops, Brennkammer Dächer und die Innenseiten der Einlass /Auslass-Ports mit thermisch isolierenden keramischen Pulver-Beschichtung. Dies erhöht die Oktanzahl Toleranz und die Verbrennung Energie in der Kammer und Auspuff zu halten, um Macht statt machen austritt, um das Wasser in Ihrem Kühlsystem erhitzen.
Ansaug-und Abgasrohr

Installieren Sie einen Single-Ebene Aluminiumaufnahme oder eine High-Performance Dual-plane-Aufnahme, eine 390-400 CFM Vergaser (Dump der Kraftstoffeinspritzung, wenn Sie planen, ein Turbo verwenden möchten) und eine Reihe von Rennen Header mit 1,5-Zoll-primären Rohre. Eine Nockenwelle mit etwa 15 bis 18 Grad mehr Laufzeit bei 0,050-Zoll-Lift und über 0.450-Zoll-Aufnahme Aufzug und 0,500-Zoll-Lift auf den Auspuff am besten mit Ihnen portiert Köpfe arbeiten, fließen Gewinne über 0.500-Zoll sind recht minimal, und mit mehr Dauer Ihres Motors wird wie ein asthmatischer Presslufthammer Leerlauf.

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