In vielerlei Hinsicht ist die Geschichte von immergrünen Chevrolet Small-Block die Geschichte nicht nur der amerikanischen Autoindustrie, sondern von einer ganzen Generation. Konzipiert von Hot-Rodder, für Hot-Rodder, hat der Small-Block alles von den Dark Ages von Smog Jahre Amerikas, um die Kraftstoffeinspritzung und sogar seinen eigenen Untergang im Jahr 2003 erlitten. Und das alles begann Weg zurück in 1955, als ein Ingenieur namens Zora beschlossen, die am besten in den Kopf Aftermarket-Technologien, um eine sonst einfach V-8 anzuwenden. Die ersten Köpfe: Die 265 und 283

Die ursprüngliche 265-cubic-inch Small-Block kann nicht mehr in Produktion gegangen sind nach nur zwei Jahren, aber es hat einen großen Einfluss in dieser Zeit. Entwickelt von Ed Cole und Zora Arkus-Duntov in nur 15 Wochen im Jahr 1955 wurde die 265 von Anfang an als Ersatz für das alte "Stovebolt Six" bestimmt und dann in der Corvette eingesetzt. Die 265 der Overhead-Ventil-Zylinderköpfen verwendet 1,72-Zoll-Einlassventile und 1,50-Zoll-Auslassventile, trug eine Eigenschaft, über die 283 im Jahr 1957. Die 265 Köpfe lebte in der 283 bis 1967, mit dem nur große Veränderung ist ein Schalter auf 1,72-Zoll-Einlassventile.
Die 327 und 302

Während die original 327 und 350s verwendet Dutzende von verschiedenen Kopf Guss, waren die ersten und grundlegendsten 327 Gussteile im Wesentlichen nur 283 Gussteilen. Der 327 hat mehrere eigene Gussteilen während seiner zweiten Modelljahr 1962, aber letztlich aufgewickelt teilen seine besten eins mit dem hochdrehenden 302. Dies ist, wo der Chevy Köpfe 'Leistung wirklich begann abzunehmen, mit größeren 1,94 und dann 2,02-Zoll-Einlass-und 1,60-Zoll-Auslassventile. Dies ist, wo wir die berühmten "doppelten Buckel" Köpfe mit 64 cc Brennkammern, die ursprünglich für Dual-Quad und Kraftstoffeinspritzung Corvettes entworfen, aber schließlich nahm für High-Performance 350 Motoren zu sehen.

Original-350 und 400 Heads

Während die 302 hing bis 1969, es wurde weitgehend ersetzt durch den 350 im Jahr 1967. Die 350 war im Wesentlichen ein super-sized 327, so sollte es nicht überraschen, dass es ursprünglich für die 327 Köpfe ausgelegt verwendet kommen. Aber das ist keine schlechte Sache, da diese 327/350 Gussteile waren einige der besten produziert den ganzen Weg durch die Neuzeit. Die 400, im Jahr 1970 eingeführt wurde, hat etwas von einer Raw Deal in Bezug auf die Köpfe vor allem, weil es zeigte, direkt vor den Emissionen Dark Ages. Es sah ziemlich schwach von 1973 bis 1985, bis ein Lichtstrahl zeigte sich in Form von Chevrolet Corvette L98 Aluminium Kopf, das erste speziell gebaut, High-Performance Kopf Gießen seit musclecar Blütezeit Chevy
Performance Castings und der LT Motor

Während die L98 leben würde, auf die GM Performance ZZ4 werden, passiert die eigentliche Revolution zu 1992 die zwei oben liegenden Nockenwellen LT5 Kopf. Ausschließlich für die Corvette ZR-1 bestimmt, bleiben diese Tiere der Stoff von Legenden und sind ungefähr so ​​selten wie Loch Ness Monster reden. Während es dauerte nur bis 1995, gingen viele der LT5 Design Features in der LT-Serie - Vortec - Köpfe, die später kommen würde, als einige der besten Fabrik Gussteile jemals angesehen werden. Wie alle Legenden, verbeugte sich der traditionellen Small-Block Chevy, nach seiner größten Inkarnation: die LT4. Der LT4 Kopf war das erste und letzte echte Re-Design des traditionellen Small-Block-Kopf, mit der voll ausgestattete moderne Häfen und Brennräume, dass es ein so beliebtes Swap Artikel mehr als ein Jahrzehnt nach seiner Einführung zu machen.

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