Blattfeder Suspensionen sind die Krokodile der automobilen Welt: little-verändert, wenn alles andere in der Welt hat sich weiterentwickelt, aber Ur für einen Grund. Während Multi-Link-Suspensionen können dynamisch besser in den meisten Möglichkeiten, die Old-School-Blattfeder hält noch immer eine große Fangemeinde und den Einsatz in Anwendungen, bei denen Einfachheit Trumpf Perfektion. Aber wenn Kosten und Komplexität sekundären zur Perfektion sind, dann könnten Sie tun wenig besser als die wohldurchdacht vier-oder fünf-Link-Aufhängung. Die Grundlagen

Blattfeder Suspensionen werden auch als "buggy" oder "Warenkorb-spring" Suspensionen, vor allem bekannt, weil sie auf Karren eingesetzt habe seit Karren bekannt wurden "Wagen." ; Eine Blattfeder ist im Wesentlichen nur ein Streifen aus Metall, das an dem Chassis befestigt an jedem Ende und Schrauben an der Achse in der Mitte. Wenn die Achse nach oben bewegt oder nach unten die Feder-Bögen in der Mitte. Ein Vier-Link-Aufhängung verwendet vier Bars, um die Achse mit dem Chassis verbinden. Die beiden unteren Stäbe - diejenigen, die Schraube an der Unterseite der Achsrohre der Nähe der Räder - in der Regel geradlinig laufen parallel zueinander. Die Top-Bars Bolzen an der Oberseite der Rohre oder der Differential-und Punkt nach außen in einem Winkel. Diese angewinkelte Arme triangulieren die Montage und halten die Achse bewegt von Seite zu Seite.
Federrate

Es gibt ein paar verschiedene Möglichkeiten, um eine Blattfeder Pack für Optimierung eine bestimmte Anwendung. Sie können Streifen oder "Blätter", um es hinzuzufügen, damit es steifer, können Sie verlängern oder zu verkürzen, können Sie die Länge oder den Winkel des Federgehänge ändern - die Montage Hebel - auf dem Rücken, oder Sie können jede hinzufügen Anzahl der Geräte, um die Achse fest zu binden, um den Körper. Aber egal wie man die Federn abzustimmen, um die gewünschte Geometrie zu erreichen, ist alles, was Sie tun, um sie los zu Federrate beeinflussen - analog zu versuchen, eine funktionierende menschliche Skelett mit allen Knochen aus Gummi zu bauen. Ein Vier-Link-System isoliert Fahrwerksgeometrie von Federrate, so dass Sie die Länge und Position der Links einstellen, um die Traktion ohne Federrate zu verbessern.
Vier-Link Pro und Contra

Die meisten Hersteller, die eine Starrachse und Pflege nichts über Fahrverhalten und Handling Nutzung entweder ein Vier-Link oder einem Fünf-Link-Aufhängung zu verwenden. Die fünf-link - oder parallel viergliedrigen - verwendet vier parallele Verbindungen zu Achsbewegung und eine fünfte Verbindung zu Seite-zu-Seite-Bewegung zu steuern. Dies entfernt von Seite zu Seite Bewegung als Schauspieler in Fahrwerksgeometrie, so dass der Bauherr Link Länge und Position zu optimieren, um Traktion, ohne sich Gedanken über die seitliche Bewegung zu optimieren. Als allgemeine Regel gilt, sind vier-und fünf-Link Link Suspensionen fast immer dynamisch überlegen Blattfedern. Das bedeutet eine bessere Fahrt, mehr Traktion für Handling, Beschleunigung und Bremsen und Federung erhöht Artikulation für Off-Road. Die Multi-Link-Aufhängung primäre Versagen sind die Kosten, die Komplexität und die Schwierigkeiten bei der Abstimmung der Federung genau richtig arbeiten beteiligt.
Blattfeder Vor-und Nachteile

Multi Link-Suspensionen sind alle, aber perfekt, wenn Kosten-, Platz-und Engineering-Komplexität nicht ein Faktor, aber in der realen Welt, nicht jeder hat das Geld oder die Zeit zu verbringen, um ein perfekt funktionierendes Multi-Link-System Engineer. Mit einem Vier-Link, wo Blattfedern genügt ist wie mit einem Rennpferd, um einen Pflug ziehen, du bist nur verschwenden Potenzial, wenn einem Esel den Job zu erledigen wird. Die Blattfeder innewohnende Einfachheit und schroffe Natur machen es ideal für Heavy-Duty-Anwendungen, bei denen dynamische Überlegungen sind sekundär zu der Feder Fähigkeit, einfach halten den Rahmen aus dem Boden. Multi-Link-Systeme nehmen auch viel Platz um die Achse, vor allem, weil sie eine separate Feder verlangen, dass in den Körper eindringt. Dies ist eine wichtige Überlegung für kleinere Fahrzeuge, wo Kofferraum Platz und Raum im Motorraum sind mit einer Prämie.

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