Kohlefaser wirklich ist eines jener Wunder Materialien der Neuzeit. Dieses Zeug ist so stark, leicht und vielseitig, dass die Hersteller werden täglich versuchen, herauszufinden, wie die Produktionskosten zu senken, so dass sie Formen gesamten Autos aus sie starten können. Lamborghini ist bereits genau das zu tun mit seiner Sesto Elemento, abgesehen von dem Motorblock, Getriebe und ein paar Schrauben und Muttern, die nichts anderes als Sesto Carbonwebart ist. Carbon-Hauben sind eine tragende Säule unter Performance-Enthusiasten seit etwa einem Jahrzehnt, nur sicher sein, dass Ihre Erwartungen realistisch vor Verschrauben ein, um Ihre Fahrt. Carbon Fiber Basics

Formal bekannt als "Kohlefaser verstärktem Kunststoff," das Wunder-Material des Space Age ist im Wesentlichen ein Polymer Epoxy - so etwas wie das Harz in Arbeit Fiberglas verwendet - imprägnierte in ein Gewebe aus reinem Kohlenstoff-Fasern oder ein Gemisch aus Kohlenstoff und Kevlar, Aluminium oder Glas. Kohlefaser ist in der Regel unter Verwendung eines von zwei Verfahren, entweder trocken Kohlenstoffschichten in eine Form gelegt und injiziert mit heißem Harz oder Epoxid oder Fasergewebe kommt vorimprägniert mit einem Polymer, das in einer Flüssigkeit dreht und bindet unter Hitze und Druck. Diese Herstellungsprozesse machen Kohlefaser teuer und schwierig zu reparieren, aber sie sind auch das, was ihm seine Stärke.
Gewicht

Gewichtsreduktion ist Kohlefaser der Grund für die Existenz . Ursprünglich als Ersatz oder Ergänzung für Stahl, Aluminium und Fiberglas in Flugzeugen entwickelt hat fertig Kohlefaser all die strukturelle Steifigkeit von Stahl bei etwa einem Fünftel des Gewichts. Mit einem Kohlefaser-Motorhaube, Dach oder Kofferraum /Luke-Panel ist ein schneller Weg, um nicht nur das Gewicht reduzieren, sondern nehmen das Gewicht aus der höchsten Punkte auf dem Auto. Dies senkt das Auto Zentrum der Schwerkraft, die Wankbewegungen verringert ohne Rückgriff auf steifere Federn und Stoßdämpfer. Dies ist eine wichtige Überlegung für Luxus-Sportwagen-Hersteller wie BMW M Division, die an der Bereitstellung der maximalen Leistung bei minimalem Handling Fahrer Beschwerden spezialisiert.
Aussehen

Selbst die Luddite von Traditionalisten hätten eine harte Zeit streiten Kohlefaser innewohnende Komplexität und Schönheit als Material. Während die Kohlenstoff-Fasern selbst schwarz oder grau sind, sind sie auch leicht transparent und schimmern in der Sonne, man denke an einer Graphit-Mine - die auch Kohlenstoff - und Sie haben die richtige Idee. Sobald es mit einer dicken Schicht aus glänzendem Harz, eine gekrümmte Kohlenstoff Karosserieblech die komplizierte Gewebe nimmt eine gewisse Tiefe und Glut, die nicht zu verwechseln alles andere als Kohlefaser ist imprägniert. Zugegeben, ist unlackiert Kohlefaser als so etwas wie eine gauche Fauxpas in Asien und Europa.
Weitere Funktionen

Während die meisten Unternehmen, die Kohlefaser Hauben erzeugen Ersatz ununterscheidbar von machen Lager, wenn gemalt, entscheiden sich viele Verbraucher für eine Kleinigkeit extra, während Beschuss aus das Geld für Kohlenstoff. Viele Kohlefaser Hauben mit einem oder mehreren nach hinten gerichteten Lamellen, die, abgesehen von der Suche rassig, arbeiten, um Luft mit hohem Druck aus dem Aufbau unter der Haube halten kommen. Hoher Druck unter der Haube reduziert nicht nur den Luftstrom durch den Kühler und Ladeluftkühler, es hebt auch und destabilisiert die vor dem Auto mit hoher Geschwindigkeit. Der Nachteil bei der Verwendung Lamellen ist, dass sie in regen lassen, um am Motor tropft, wenn Sie nicht installieren einen regen Fach unter ihnen, und sie werden sofort peg den Fahrer entweder sehr schnell oder sehr wahnhaft.

Nachteile

Carbon ist weit teurer als Stahl, nicht nur teuer in der Anschaffung, aber teuer zu beheben und ein bisschen schwieriger zu pflegen. Polymer-Harz ist nicht so schwer wie Farbe, was bedeutet, dass es vielleicht leichter, wenn die Box mit Straßenschmutz getroffen und wird Dunst über, wenn Sie nicht regelmäßig polieren es. Das Epoxid nicht besonders wie UV-Strahlung oder direkter Sonneneinstrahlung entweder, was bedeutet, dass Sie brauchen, um eine UV-beständig Wachs auf ihn zu behalten und versuchen, Park in den Schatten. Während Kohlefaser kann schwieriger sein, als das Äquivalent Stahl, wird es statt knacken der Kurve, wenn die Grenzen überschritten werden. So, dass "mein Freund saß auf der Motorhaube" dent, die sonst knallen könnte mit einem harten Klaps auf den Boden des Blechs endet sich in einen sehr teure Reise zu einem sehr teuren Karosseriebau.


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