Overhead Cam Konfigurationen sind eine natürliche Ergänzung für Reihenmotoren die Art, wie Schubstangen eine natürliche Ergänzung für V-Motoren konfiguriert sind. Die OHC-Design ist nicht von Natur aus besser als der Schubstange Design, aber es gibt Ingenieure sehr viel mehr Freiheit in Bezug auf die Optimierung der Motor-Design. Mit zwei Nocken pro Kopf gibt noch mehr Flexibilität als mit einer, die ein Segen für die Leistung sein kann, wenn der Motor so konstruiert ist, um sie auszunutzen. Grundkonfiguration

meisten V-konfigurierten Motoren und viele ältere Reihenmotoren verwendet einen Nocken-in-Block oder "Schubstange"-Design, wo die cam Halterungen in den Motorblock und betätigt einen Satz der Wippe Armhebel über Stoßstangen. Ein Overhead-cam-Engine nutzt eine Nockenwelle montiert an die Spitze des Zylinderkopfes direkt über den Ventilen, die OHC betätigt die Ventile über eine Reihe von kurzen Nockenfolgern oder rocker-arm-wie Hebeln. Eine Reihe von hydraulischen Spielausgleichselementen auf einer Seite der Hebel hält sie in Kontakt mit dem Nocken und Ventile und moduliert Ventilhub bei niedrigen und hohen Drehzahlen. Normalerweise würde diese Nockenwelle betätigt sowohl die Einlaß-und Auslaßventile als in den Block Nocken würde. Ein zwei oben liegenden Nockenwellen-Motor arbeitet mit zwei Nockenwellen pro Kopf, insgesamt vier Nocken auf einem V-Motor konfiguriert. Eine Nockenwelle betätigt die Einlassventile und ein separates für die Auslassventile.
Motorluftstrom

Motoren brauchen Luft, um Pferdestärken machen. Luft enthält Sauerstoff, der Kraftstoff in den Zylindern zu verbrennen und Energie beitragen können; die mehr Sauerstoff bekommt der Motor, der mehr Leistung kann es machen. Schubstange Motoren sind etwas in Bezug auf Luftströmung beeinträchtigt, da die Ansaugöffnungen müssen verbiegen oder zu verengen, um die Schubstange, die durch den Kopf von der Cam auf den Kipphebel zu löschen. Die OHC-Konfiguration die primäre Tugend ist, dass es die Befreiung von diesem restriktiven bekommt "Schubstange Prise", so dass Ingenieure vollkommen gerade Einlasskanäle verwenden. Dies zahlt sich sowohl in Bezug auf die Menge an Luft, die in der Maschine - die PS steigert -. Und Drehmoment-Steigerung Luftgeschwindigkeit
OHC vs Gestänge

Low-Performance-Anwendungen, ist die OHC-Konfiguration in erster Linie ein Mittel, um kostengünstige und effiziente Verpackung, es ist immerhin billiger, eine Cam zu einem Kopf hinzuzufügen, als es in den Block formen und installieren die notwendigen Heber und Schubstangen. Aber auch das Design beginnt, seine Farben zu zeigen, wie PS Ebenen steigen. Vergleicht man die cam-in-Block, 2,5-Liter-Chevrolet Iron Duke seine zeitgenössischen OHC 2,3-Liter-Ford Pinto Motor, finden Sie, dass die OHC-Design nur gut für etwa 3 PS in der Motoren-Leistung niedrigsten Form ist. Aber auch die neuesten Dukes während 1993 nur 110 Pferdestärken produziert verwaltet, im Vergleich zu den 119 PS Ford-Saugmotor in Form, 215 PS ab Werk Turbolader und weit über 1.000 PS mit Aftermarket-Teilen.
SOHC vs DOHC

Zwei Nocken pro Kopf sind nicht von Natur aus besser als einer - es ist, wie der Hersteller sie ausnutzt, was zählt. Die Verwendung von zwei Nocken auf jedem Kopf ermöglicht Ingenieuren mehr Freiheit bei der Optimierung der Drosselklappenwinkel und damit Anschluss und Brennraumform. Die Konstruktion eignet sich auch für die Verwendung von einem oder zwei mittig angeordnete Zündkerzen, die weitere Verbesserung kann Verbrennungseffizienz. Aber bei weitem ist der DOHC Trumpf, dass es für den Einsatz von unabhängigen, computer-gesteuerten Nockenjustage ermöglicht. Durch Drehen der Einlassnockenwelle relativ zur Auslassnockenwelle, können die Hersteller ändern Ventilüberschneidung - wie lange die Einlass-und Auslassventile geöffnet sind zur gleichen Zeit - entweder Low-End-Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und Emissionen oder die Leistung zu verbessern, um die Bias Motor in Richtung PS bei hohen Drehzahlen.
Ein Fall für Einzel-Cams

Während der DOHC-Konfiguration für mehr Flexibilität und Einstellbarkeit in Design ermöglicht, kann es nicht die Kosten wert sein der Wandlung, falls Ihr Motor hat bereits eine Single-cam Kopf. Der größte Unterschied in Bezug auf die Leistung kommt von einem Wechsel von einer Schubstange Konfiguration in eine obenliegende Nockenwelle Konfiguration und es gibt viele Bauherren gibt so massiven Pferdestärken mit einem SOHC-Motor. Mercedes AMG Abteilung oft verwendet Single-Cam-Köpfe und Ford 2,3-Liter ist gut für die Herstellung von vier einstelligen PS-Zahlen mit einem SOHC Kopf und einem massiven Turbolader bekannt. In der realen Welt sind DOHC Kopf mindestens so viel von einem Marketing-Ding als Segen für die Leistung. Sie werden Ihnen helfen, das Beste aus jedem Motor in Bezug auf Fahrbarkeit und Leistung erhalten, wenn Sie bereit sind, die Zeit und Geld investieren, aber in der Technik sind nicht Voraussetzung, wo absolute Performance betrifft.


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