Kryo Behandlung von Motorkomponenten ist nicht unbedingt neu - es ist nur billig bekommen und systematische genug, dass die Massen haben nun Zugang zu der Technologie. ColdFire ist eine Unternehmen, das kryogenen Behandlung von Motorkomponenten, ein Prozess, der drastisch verhärten das Metall durch eine Änderung seiner grundlegenden kristalline Struktur. Aber während Kryo-Behandlung nicht bieten zahlreiche Vorteile, erfordert es ein wenig Vorausplanung. Phasen von Iron

Alle Materialien durchlaufen Phase ändert. Die meisten Menschen sind mit den vier grundlegenden physikalischen Zustandsänderungen vertraut - Gas, Flüssigkeiten, Feststoffen und Plasma - aber die meisten Materialien gehen durch eine Reihe von kleineren Phase Veränderungen innerhalb dieser Staaten. Eisen kann durch eine Menge von kleinen Änderungen in Bezug auf die kristalline Struktur in Abhängigkeit von seiner Kohlenstoffgehalt und der Temperatur, bei der es behandelt zu gehen. Hot Eisen beginnt als Flüssigkeit - ohne Struktur - dann abkühlt und kristallisiert bei etwa 2.800 Grad Celsius in einen Stapel von pyramidenförmigen Kristalle genannt kubisch oder BCC. Weiter abgekühlt, schaltet sich das Eisen in eine Reihe von gefalteten Dreiecken, die so genannte austenitischem oder face-centered, Gitterwürfel.
Die Martensitumwandlung

meisten Metalle verwenden wir Austenit sind, die auf einer kristallinen Skala sieht aus wie eine Reihe von kleinen, aber sehr komplexe Cubes auf der jeweils anderen gestapelt. Und dieser Stapel, ist, wie Sie sich vorstellen können, ziemlich zerbrechlich, unterzogen, um jede Art von Belastung, würden diese Würfel nur ins Rutschen und das Material würde reißen. Aber Hinzufügen von ein wenig Kohlenstoff verursacht diese Würfel um zu verschieben, der Kohlenstoff in Schlitzen zwischen ihnen und benimmt sich wie ein Abstandshalter die Würfel in einer zufälligen Anordnung zu werfen. Mehr Kohlenstoffatomen ist, in einem Ausmaß, besser. Martenising das Metall beinhaltet immer es bis zu einem niedrigen Umwandlungspunkt Temperatur - etwa 350 Grad Fahrenheit - und dann fallen die Temperatur nach unten sehr niedrig, um negativen 350 Grad. Dies führt dazu, jene feine Würfel zu verzerren wie die Kohlenstoffatome schieben sie herum, dann frieren in Ort, um sie in dreidimensionalen Puzzleteile. Diese zerklüfteten und zufällige Stücke bilden eine viel stärkere und härtere Bindung ohne Rückgriff auf zusätzliche Legierungselemente. So geht das Metall aus Austenit zu Martensit.
Cryo Behandlung

Martenising Prozess selbst ist sehr einfach. Zuerst wird das Teil langsam negativ 350 Grad mit flüssigem Stickstoff gekühlt - die verzerrt der Austenit die Gitter - und dann wird es langsam auf positive 350 Grad erwärmt. Dieser Prozess beträgt drei bis fünf weitere Male im Laufe einer Woche wiederholt, um sicherzustellen, dass das gesamte Material der Würfel Gittern nicht mehr Würfeln, und dass sie alle gut und miteinander verriegelt.
Stärke und Gewicht

Stärke ist bei weitem der wichtigste Faktor, wo Kryo-behandelten Teile betroffen sind. Das Material ist erhöhte Zugfestigkeit und Härte zahlt sich nicht nur für die Höhe der Leistung und Drehzahl bei Ihnen Kurbeln und Stangen, bevor etwas kaputt werfen kann, aber in der Komponente Gewicht sowie. Cryo-Behandlung ermöglichen es Ihnen, leichteren Kolben, Stäbe, Kurbelwellen und Ventiltrieb-Komponenten für mehr Leistung und höhere Drehzahlen zu verwenden. Deshalb ist praktisch alles auf einem F1-Auto entweder Eisen oder Stahl durch Kryo-Behandlung gewesen ist, teils für Stärke, und teils, weil es ermöglicht leichtere Teile. Wenn Sie fertig sind einwandfrei erstellt, kann martensitischen Eisen oder Stahl hypothetisch standhalten etwa 2,5 mal der Stress eines gleichwertigen austenitischem.
Verschleiß des Motors

Ultraharte Stahl können engere Toleranzen halten und eine glattere Oberfläche als weicher Stahl. Dies bedeutet, ein paar Dinge, aber in erster Linie ist eine Abnahme der Verschleiß. Wear sinkt teilweise, weil die behandelten Materialien weniger verformen, teilweise, weil sie glatter und rutschiger sind, aber vor allem, weil sie sind viel schwieriger. Dies ist besonders wichtig, wenn Nockenwellen betroffen sind, weil die mächtigen Ventilfedern im Rennsport Anwendungen benötigt absolut brutal auf Nocken sind. Das gleiche gilt für fast alles im Ventiltrieb, die mehr Reibungsverschleiß als die meisten anderen Teil des Motors erfährt.
Erhöhte Leistung und Drehmoment

Auch ohne Leichtbauteile erleben Sie einen Schub in Leistung und Drehmoment, wenn Sie Kryo-Behandlung alles in Ihren Motor vor der Bearbeitung. Dieses kommt mit freundlicher Genehmigung von einigen Faktoren ab. Der erste hat mit erhöhter Teile Gleitfähigkeit und Glätte, der interne Widerstand reduziert und ermöglicht den Einsatz eines leichteren Öl. Der zweite Faktor hat mit Bauteilverformung tun. Ihre Kurbelwelle, Stäbe, Kipphebel, Stoßstangen und Vertreiber Antriebskomponenten All Flex ein bisschen unter Last; Kryo-Behandlung dieser Komponenten wird alles in Ihrem Motor tanzen halten zur gleichen Melodie, die nichts Schlechtes für Pferdestärken tun können. Der letzte Faktor betrifft Bauteiltoleranzen und Dichtung; eine glattere und härtere Oberfläche sorgt für straffere Dichtungen zwischen beweglichen Teilen und der Ventilsitze. Engere Toleranzen bedeuten höhere Drehzahlen Potenzial und eine engere Ventils Sitze bedeuten mehr Druck in der Kammer.
Fuel Economy

Ein Nebeneffekt, der Innenwiderstand verringert ist ein Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs bei den gleichen Pferdestärken Ebenen. Während Kraftstoffverbrauch wie eine seltsame Sache für einen Rennfahrer auf etwa für diejenigen, die noch nie einen Fuß habe auf einer Strecke, Ausdauer und Kreis-track racer gesetzt Sorgen scheinen mag wissen, dass jeder Tropfen zählt, wenn es um lange Rennen mit mehreren Boxenstopps kommt. Und da ist noch etwas zu beachten: Wenn Sie für die gleiche Anzahl von Boxenstopps in einem bestimmten Rennen planen, dann können Sie immer noch weg mit der Durchführung weniger Kraftstoff nach diesem entscheidenden letzten Boxenstopp für einen Banzai-Ladung über die Ziellinie. Genau für diesen Zweck, können Sie auch in der Behandlung anderer entscheidender Antriebskomponenten wie Getriebe und Differentiale Zahnräder aussehen.
Überlegungen

Martensit ist nicht so dicht wie Austenit, was bedeutet, dass vorausgesetzt, Ihr Teil der Masse bleibt gleich nach dem Eingriff - und es sollte - das Teil als Ganzes wird etwas größer sein, als es vorher war. So, hier, wo man auf die einzige wirkliche Nachteil der Kryo-Behandlung zu bekommen ist: Jeder einzelne Toleranz, die mit diesem Teil zu tun hat, wird sich ändern, so dass Sie zu nacharbeiten oder zumindest schärfen das Teil wieder in spec nach der Behandlung. Während diese Veränderungen können ziemlich gering, können sie genug abzuwerfen die Nanometer Toleranzen Rennmotoren arbeiten typischerweise bei. Aber auf der anderen Seite, sollten Sie re-Maschine das Teil sowieso um eine glattere Oberfläche zu verlassen und den vollen Nutzen aus seiner Härte. Seien Sie sich bewusst über diese Tatsache, bevor Sie Auslegen gehen die Dollars für Kryo-Behandlung.

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