Die Magnum 5,9-Liter-V-8 stammt aus einer langen Reihe von Detroit Kraftpakete. Wie Chevrolet LT-Serie war die Magnum im Wesentlichen ein Muscle-Car-Ära Kraftwerk mit den neuesten High-Tech-Goodies für Leistung und Kraftstoffeffizienz nachgerüstet. Aber es ist immer noch ein großes Stück aus Eisen am Herzen liegt, und kann von der gleichen Art von overboring wie seine Vorfahren profitieren. Aber seien Sie gewarnt: es ist nicht alles wie es scheinen mag. Magnum vs LA-Block

Die Magnum begann 1956 als Chrysler A-Motor, ein Angebot entwickelt, um mit V-8s von Ford und Chevy Bereich von 277 bis 318 cubic inches konkurrieren. Die A-Serie blieb in der Produktion bis 1967, als es durch das Lightweight A ersetzt wurde - oder LA - blockieren. Vorbei waren die vorherigen polysphärischen Brennkammern mit dem leistungsstärkeren Keil ersetzt. Die LA blieb in der Produktion bis 1992, wenn die aktualisierte Magnum Serie ersetzt es. Während die Magnum und LA-Serie hatte nur die Kurbelwelle in gemeinsamen, blieben viele der entscheidenden Messungen gleich.
Die Boring Mythos

Es ist schon ein Mythos geht um seit vielen Jahren, dass ein bestimmter Motor immer akzeptieren eine gewisse overbore - aber das ist einfach nicht der Fall. Die Magnum Flaschen, wie die der meisten anderen Motoren, eigentlich gar nicht richtig sitzen in der Mitte des Zylinders Ärmel. In diesem Fall der Boden - - etwas dicker als der nicht-Schub-Seite ist sie so, daß die Seite, die am meisten seitlich Schub erhält versetzt. Idealerweise sollte die zusätzliches Material auf der Druckseite, dass nach einer bestimmten Anzahl von Meilen, sollte der Zylinder gleichmäßig tragen den ganzen Weg um. Aber das tut sie nie. Der Zylinder Bohrung Mitte tatsächlich tendenziell in Richtung der Druckseite verschieben, wenn der Kolben zerfrisst den Zylinderwänden, so dass die Menge an Material für overbore unterscheiden sich von Motor zu Motor.
Wandstärke

Der einzige Weg, um sicher zu sein, wie viel Material können Sie sicher zu entfernen, ist die Zylinderwände sonic für Dicke überprüft sowohl auf der Druck-und nicht-Schub Seiten haben. A sonic checker funktioniert so etwas wie die Sonar-Anlage auf einem U-Boot oder eine Fledermaus - es sendet eine Schallwelle durch die Zylinderwand und dann misst die Zeit, die es braucht für diese Schallwelle zu machen auf der anderen Seite der Mauer. Zwar mag diese ziemlich High-Tech, wird fast jeder anständige Werkstatt haben eine sonic checker und bieten den Service für minimalen Kosten. Für diesen Motor, können Sie den Zylinder so viel wie Sie wollen, solange Sie mindestens 0.120-Zoll-Metall Dicke verlassen auf der Druckseite und 0.100 auf der Nicht-Druckseite mag overbore.
Allgemeine Richtlinien

Die gute Nachricht dabei ist, dass unter den vielen Verfeinerungen der Magnum über die LA sah, war ein dünner Ring aus Chrom-Molybdän-Pack, dass weniger Verschleiß. Sie sollten also nicht zu viel zu sehen Bohrung tragen sogar an einem Motor mit relativ hoher Laufleistung. Die schlechte Nachricht ist, dass der 360 der größte Motor in dieser Familie ist, was bedeutet, dass Sie nicht viel Platz, um mit, wenn es darum geht, overboring spielen. Generell tragen je nachdem, wie viel Sie bereits haben und wo die Bohrung Mittellinie legt, ist ein 0.040-Zoll overbore ziemlich das Limit für diesen Motor. Hinzufügen 0,040 bis der Magnum 4,04-Zoll-Bohrung bringt Verschiebung bis zu 374.44 cubic inches von den stock 367.13 cubic inches. Ceteris paribus, das ist eine ungefähre 1 bis 2 Prozent Steigerung der Leistung von Leerlauf bis redline.

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