Gas-Stoßdämpfer sind nicht unbedingt neu;? In einem gewissen Sinne, sie haben es schon seit fast so lang wie die hydraulische Stoßdämpfer selbst gewesen. Aber moderne Druckgas Aufladung hat dazu beigetragen, drastisch erweitern des Stoßdämpfers Fähigkeit, Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit. Obwohl es keine hydraulische Stoßdämpfer ist perfekt, Gas Aufladen - insbesondere dann, wenn mit unabhängigen schwimmende Ventile kombiniert - verschiebt die alten Dämpfer einen Schritt näher. Wie ein Stoßdämpfer

Works Eine grundlegende Stoßdämpfer besteht aus drei Teilen. Eine versiegelte äußere Röhre die Montage und eine Metallgleitstab stößt in das Rohr von der Unterseite. An einem Ende der Stange, das Ende in der Röhre sitzt eine kreisförmige Metallplatte - die Kolben - mit vielen kleinen Löchern durchbohrt ist. Wenn man das Rohr mit Öl füllen und versuchen, den Stab hin und her zu bewegen, Öl durch die Löcher in dem Kolben gezwungen wird, so dass es von einer Seite des Kolbens Platte zur anderen zu gelangen. Kleinere Löcher und dickere Öl erhöhen die Steifigkeit der Schock durch die Verlangsamung flüssige Bewegung von einer Seite des Kolbens zur anderen.
Emulgierung

Emulgierung passiert, wenn die Zyklen Schock und zu schnell oder zu weit. Die beweglichen Kolben bewirkt einen Druckabfall auf der Seite es Wegziehen ist aus, und einen Druckaufbau auf der Seite es in Richtung bewegt hat. Druckabfall auf der einen Seite des Kolbens bewirkt kleine Luft-oder Gasblasen auf der Niederdruckseite zu erweitern und Pop, Emulgatoren, dass Gas in der Öl-und drehen Sie das Öl in einem schaumigen Matsch. Wenn mit Wärmeentwicklung verbunden, führt dies Emulgierung den Schock zu mildern und scheitern. Dies kann ein ernsthaftes Problem für die Fahrzeuge, die mit sehr hoher Geschwindigkeit und diejenigen, die eine Menge von Suspension Bewegung benötigen, um unwegsames Gelände durchqueren bedienen sein.
Gas Aufladen

Ein Verfahren zum Steuern der Emulgierung ein Druckgas in das obere Ende der ölgefüllten Röhre einzuführen. Dieses Gas drückt auf das Öl, wodurch Unterdruck auf der Niederdruckseite und die Verringerung der Quote der Emulgierung bei schnellen Bewegungen und schweren Lasten. Stickstoff wird oft als Füllgas verwendet, weil, als einer der "edlen" Gase, es chemisch inert ist und seine Reaktionen soweit Hitzeeinwirkung leicht versetzt.
Arten von Gas-Charged Shocks

Es gibt zwei grundlegende Arten von Gasdruck-Stoßdämpfer: diejenigen mit einem unabhängigen schwimmenden Kolben und solche ohne. Günstigere Gas-Stoßdämpfer nur die Einführung einer Blase unter hohem Druck stehenden Gases in die Ölleitung. Die Gasblase steigt nach oben, als Blasen apt zu tun sind, und drückt direkt auf das Öl Druck erhöhen und verringern Emulgierung. Aber dieser Ansatz verursacht ein paar offensichtliche Probleme. Die erste ist, dass, da das Gas in direkten Kontakt mit dem Öl, kann sich am Ende emulgiert in das Öl. Zugegeben, es wird ziemlich schnell de-emulgieren, aber immer noch am Ende mit dem Problem der Schwerkraft. Wenn der Schock wird leicht seitwärts aus irgendeinem Grund ausgeschaltet, wird der Kolben in direkten Kontakt mit der Gasblase kommen und der Schock wird scheitern. Die Lösung ist also um einen schwimmenden Kolben platzieren - ein FPV -. Zwischen der Öl-und Gas, Gas Emulgierung unter allen Umständen verhindern
Weitere Auswirkungen

Ein interessanter Nebeneffekt der Verwendung einer Gasdruck-Federbein ist, dass der Druck in dem Schock schiebt es offen, effektiv Zugabe zu der Suspension der Federrate, indem sie als eine Luftfeder sich. Dies ist eigentlich ein Teil des Grundes, dass Gasdruck-Stoßdämpfer wurde in erster Linie beliebt, da der leichte Anstieg der Federrate dazu beigetragen, den Umgang mit Autos mit müden, alten Quellen neu zu beleben. Und es ist ein weiterer Vorteil - seit Gasdruck steigt als Funktion des Volumens, ist die Luft-Feder-Wirkung progressiv. So kann der Schock selbst helfen, als eine Art von pneumatischen Anschlagbock handeln, halten die Aussetzung von Bodenbildung und die Verringerung der Auswirkungen Kraft, wenn es funktioniert.
Strut Anwendungen
< p> Ein Federbein ist eine Kombination oberen Querlenker, Feder und Stoßdämpfer. Der Schock sitzt in der Feder, und der Boden der Feder sitzt oben auf einem Rohr, dass Schrauben an der Oberseite der Achsschenkel. Diese Anordnung ist für die Verwendung mit Gasdruck-Schocks geeignet vor allem, weil der Stoß selbst ziemlich vertikalen Streben in den meisten Situationen. Dies reduziert die Chancen von Charge-Gas Emulgierung auch ohne FPV. Und das Gas 'tragende Effekte sind auch hier besser als in nicht-Strebe geeignet, da das Federbein selbst wurde entwickelt, um genau diese Art von Belastung zu nehmen. Der einzige wirkliche Nachteil ist ein leichter Verlust in Suspension Bewegungsbereich, weil das Gas und die FPV nehmen ein wenig Platz an der Spitze der Röhre.

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