Liebe es oder hasse es, in der dritten Generation - 1982 bis 1992 - Camaro war nichts, wenn nicht revolutionär in Bezug auf Ästhetik und Aerodynamik. The Flying Wedge kantigen Linien waren eine Studie in funktionale Ästhetik, bringen, um alles Gute halten, dass Anfang der 80er Jahre Engineering zu bieten hatte. Aber die Zeit schreitet voran und die unerbittliche Wahrheit Raumwissenschaften hält kein Mensch. Also, es ist nur fair, zurück zu blicken und erneut zu prüfen, wenn GM es richtig, wenn die Gesellschaft es falsch verstanden und wie können wir diese Lektionen gelten für die meisten effizient anzuzeigen unsere Liebe von Bon Jovi, New Jersey und Meeräschen. The Ground Effect Definierte

die Worte "Bodeneffekt" tatsächlich wieder hören, daß die Luft-und Raumfahrtindustrie und beziehen sich auf das, was passiert, unter einem Flugzeug während des Starts und der Landung. Bomber Piloten der 1930er und 1940er Jahren waren einige der ersten, die den Boden-Effekt, die Tendenz eines Flugzeugs nach oben hüpfen, wie es die Start-und Landebahn näherte während eines steilen Landung bemerken. Es wurde später festgestellt, dass diese Sprungkraft war eigentlich das Flugzeug Kollision mit einem großen Luftkissen Druckluft durch die Flügel und Rumpf. Je größer des Flugzeugs nach oben Pitch - oder "Anstellwinkel" - je mehr die Luft komprimiert, um des Flugzeuges Landung erweichen. Das ist, warum Jumbos Land mit ihren Nasen deutete auf den Himmel: die hohen Anstellwinkel erhöht den Bodeneffekt Kissen
The Ground Effect Autos in

Autos wie der. dritten Generation Camaro mit einem Spin-Off der Bodeneffekt, um das Auto geklebt, um die Straße mit hoher Geschwindigkeit zu halten. In der gleichen Weise, dass die Erhöhung der Menge von Luft unter einem Flugzeug - durch Komprimieren es - eine Ebene nach oben Boje, die Verringerung der Luftstrom unter dem Auto entsteht ein Vakuum, das es saugt nach unten. Es gibt drei grundlegende Möglichkeiten, um loszuwerden von Luft unter dem Auto: Sie kann der Luftstrom unter dem Auto zu beschleunigen, indem Sie entweder Glättung der Unterseite des Chassis mit einem flachen "Ölwanne", können Sie fließen durch Fallenlassen auf den Boden des Autos beschleunigen näher an die Straße, oder Sie können ein "air dam" unter der vorderen Stoßstange und "Röcke" an den Seiten, um Luft aus gehen unter dem Auto in den ersten Platz zu halten. Die Camaro Boden Effekte, insbesondere der vorderen Stoßstange des Luftdamm, Arbeit am letzten Prinzip zur Reinhaltung von Luft geht um oder über den Körper statt darunter.
Frontal und ziehen

Die Unterseiten der meisten Autos, Dritt-Gens enthalten, sind einige der am wenigsten aerodynamischen Orte auf der Erde. Der Keil ist Fahrwerkskomponenten - Ölwanne, vorne Querträger, Antriebswelle und Achse - haben die Aerodynamik ein Scheunentor. Diese Komponenten verursachen Druck auf Spitze, wodurch ein Luftpolster wie die Tragflächen eines Jets, die das Chassis nach oben zwingt. Der wichtigste Teil des Camaro Bodeneffekt Kit ist die Frontschürze, da das ist, was hält die meisten der Luft aus. Aber der Luftdamm schafft ein Problem in der Form eines größeren Stirnfläche oder einer Erhöhung der Menge an Luft, die das Auto zu schieben aus dem Weg. Dies führt zu einer Erhöhung des Drucks an der Vorderseite des Fahrzeugs, die die Höchstgeschwindigkeit senkt. GM work-around Lösung für dieses Problem war, um die Vorteile dieser sehr hohen Druck-Zone nehmen, indem der Camaro Kühlergrill Öffnung in der Luft Damm selbst. Dies gibt den Camaro gute Kühlung bei hohen Geschwindigkeit für die Größe der Heizkörper und Grillöffnung.
The Hood

Ob Sie es glauben oder nicht, die dritte Generation der Haube ist ein wichtiger Teil des Bodeneffekt-Strategie. In 1985 führte GM eine Kapuze mit nach hinten gerichteten Lamellen - kleine Öffnungen -, dass viele in der Presse verwechselte etwas prätentiös und unkluge Styling Cue. Aber sie sind es für einen Grund. Die Camaro Kühlstrategie beruht nicht auf viele langsame Luft, aber eine kleinere Menge von sehr hohem Druck Luft. Nach dem Durchlaufen des Kühlers - das erhöht Luftdruck weiter durch Erhitzen - die Luft hat, irgendwohin zu gehen. Ohne irgendeine Art und Weise, um den Druck abzulassen, wird, dass Luft in das Vakuum glücklich unter dem Chassis blasen und ganz den Zweck eines Boden-Effekte-Paket. Eines der besten Dinge, die Sie tun, um Ihren Boden Effekte Paket zu optimieren ist, um die Lamellen funktional - wenn Ihr Auto kam mit nicht-funktionellen Einheiten - oder eine Haube mit Luftschlitzen installieren, wenn Sie nicht bereits eine haben. Wenn Sie die Macht sucht, vergessen, dass idiotisch, nach vorne weisenden Kapuzenportionierer und gehen mit einem kalten Lufteinlass, der Luft aus der Hochdruck-Zone an der Spitze des vorderen Radkästen.

Die Optimierung der Chassis

Wenn Sie einer jener Typen vorausschauendes Denken sind, dann haben Sie wahrscheinlich schon ein paar Ideen aus Abschnitt 2. Tieferlegung ein Chassis sieht gut aus und arbeitet in der Aerodynamik und Handling, aber eine Senkung der vor mehr als der hintere kann einige überraschende Vorteile haben. Hinzufügen von ein paar Grad Rake auf diese Weise eine Art Venturi-Effekt unter dem Heck des Autos zu schaffen, wodurch Stabilität bei hoher Geschwindigkeit auf Kosten der Stabilität bei schnellen einiger Links-Rechts-Übergänge. Aber wenn Sie Drag Racing sind, möchten Sie vielleicht für eine gleichmäßige Absenkung Job Fahreigenschaften halten zu gehen. Installieren einer Blech Bugspoiler, allerdings wird vorteilhaft den ganzen Weg um zu beweisen durch Verringern Drag unter dem Chassis bei gleichzeitiger Erhöhung der Abtrieb. Ab 2012 bietet niemand einen vorgefertigten Bugspoiler für die dritte Generation Camaro, so müssen Sie Ihren eigenen. So stellen Sie sicher zu den Rückstellungen für Lüftungsschlitze, die Getriebe und Differential abkühlen lassen, und nicht einmal über die Verwendung einer Ölwanne, wenn Sie auch mit gerade ein Luft-Dunstabzugshaube, um den Luftstrom durch den Kühler halten denken.

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