Reifen Lärm - auch als Reifen brüllen oder hum bekannt - hat nicht viel mit den Reifen ist Neues zu tun, es ist eher ein Problem mit dem Design des Reifens selbst . Ihre fünf Sinne sind sehr gut im Tuning jegliche Art von konstanten Eingang, und das schließt den Klang Ihres Fahrzeugs Serienbereifung. Ihr Auto neue Reifen kann sehr gut sein, lauter, aber es gibt auch eine Chance, dass sie einfach einen anderen Klang erzeugen Frequenz von dem einen von den alten Reifen produziert. Tire Construction

Reifen haben drei Hauptkomponenten: der Gummimischung der Lauffläche und die innere Verstärkungen Bands. Eine weichere Gummimischung greift die Straße besser, aber verschleißt schneller. Eine perfekt glatte Rennreifen stellt die meisten Gummi auf der Straße, aber es fehlt an Wasser Kanäle Fähre weg von der Lauffläche. Starke verstärkenden Bänder halten die Reifen rund, aber sie erlauben es nicht, sich zu verformen, um die die Straßenverhältnisse anzupassen.
Die Natur der Abrollgeräusche

Reifengeräusch isn 't das Geräusch der Reifen auf den Weg, per se. Der Ton ist nicht ein konstanter Strom von Energie, es ist die Folge der raschen und konstanten Kompression und Dekompression von Luft. Wenn man eines Reifen 'Profilblöcke auf den Weg bei niedriger Geschwindigkeit, es ist fast lautlos, da die Luft hat die Chance, aus dem Raum zwischen den Profilblöcken (das Gummi zwischen den Rillen) und der Straße, ohne Komprimierung zu entkommen. Jedoch mit hoher Geschwindigkeit, dass dasselbe Bit der Lauffläche die Luft komprimiert, dann dehnt sich die Luft zwischen den Blöcken aus Gummi auf der Lauffläche des Reifens. Wenn die nächste Profilblocks daherkommt, verdichtet sie die Luft wieder; weiter und weiter das geht, bis Sie mit dem konstanten Dröhnen der Luft ständig komprimiert und freigegeben wickeln
Rubber Compounds.

Die Härte oder Weichheit eines Reifens Gummimischung spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung Abrollgeräusch, als steinharte Gummimischung verdichtet Luft mehr als eine weichere. Betrachten Sie es als die Differenz zwischen Fallenlassen eines Zehn-Pfund-Wörterbuch flach auf den Boden und hüllt dieses Wörterbuch in einem Kissen vor dem Ablegen. Das Kissen nimmt viel von der Energie-Wörterbuch, Komprimieren selbst anstatt dass das Wörterbuch zu komprimieren Luft unter gefangen.
Off-Road Reifen und Lärm

Off-Road-Reifen haben große, "knorrig" Profilblöcke statt große, glatte Blöcke. Diese Regler erhöhen des Reifens Punkt-Anpressdruck auf den Boden, so dass sie in weiche Erde graben statt der Verteilung der Last und Skimming über die oben drauf. Leider, wenn auf einer glatten Oberfläche, diese Regler das gleiche tun mit Luft: Sie drücken die Luft gegen den Boden, es zu komprimieren. Die großen, offenen Flächen zwischen den Noppen damit die Luft mehr, als es sonst der Fall wäre zu erweitern. Diese extreme Kompression-Dekompression Zyklus macht Geländereifen brüllen Autobahn Geschwindigkeiten.
Low-Noise Tread

Es gibt zwei Möglichkeiten, Lauffläche reduzieren, entweder indem Luft Kompression oder Expansion verringert. Reifenhersteller wird oft Ingenieur Reifen mit ein paar festen reibt der Lauffläche gehen den ganzen Weg um die Lauffläche. Diese feste Band trägt effektiv mehr von der Auto-Last als die offene Profilgestaltung Elemente und - da keine Luft unter zu bekommen - hilft, damit es leiser. Das Gegenteil Ansatz besteht darin, eine Reihe von soliden Grooves um den Reifen, die Luft geben einen Ort, um anstelle von voll Komprimieren entlüften schnitzen. Alles andere gleich ist der erste Ansatz besser, in den meisten Fällen, da es bringt auch mehr Gummi auf die Straße, um zu trocknen Traktion im Gelände zu verbessern.

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