Wenn Sie das Bremspedal drücken auf Ihrem Auto, mehrere Dinge sind im Gange. Die Kraft des Fußes auf dem Pedal multipliziert wird und umgewandelt, um den Druck, dass der Druck durch das System übertragen und Reibung wandelt kinetische Energie in Wärme um. Dann das Fahrzeug verlangsamt oder stoppt abhängig von der Menge der Kraft, die Sie anwenden. Eine komplexe Abfolge von Ereignissen führt dies zu. Bremspedal Funktion

Das Bremspedal ist eine einfache Klasse 2 Hebel an der Hauptzylinderkolben durch eine Stange. Als Kraft auf das Bremspedal ausgeübt wird, wird sie durch Hebelwirkung vervielfacht. Zum Beispiel hat das Bremspedal auf 95 Mustang ein Verhältnis von 3 zu 1. Die Kraft, die durch 3 multipliziert wird, wird also eine Kraft von 100 psi 300 psi am Hauptbremszylinder.
Hauptbremszylinder

Der Hauptzylinder wandelt Kraft in Systemdruck . Die Stange Anbringen der Pedalanordnung zu dem Hauptzylinder, bewegt den Kolben nach unten Hauptzylinder der Bohrung des Hauptzylinders. Die wichtige Sache zu erinnern ist Pascal Gesetz. Es besagt, dass Flüssigkeiten praktisch nicht komprimierbar sind, und jede Kraft, die auf einem geschlossenen hydraulischen System gleich und sofort im gesamten System zu spüren sein. So wird die Bremsflüssigkeit gezwungen, unter Druck, nach der Bohrung des Hauptbremszylinders durch das sich bewegende Kolben in den Rest des Systems.
Kombination Ventilfunktion

Kombinierte Saug ist der nächste Teil des Systems und ermöglicht es uns zu steuern, wie viel Druck auf jedes Rad ausgeübt wird, und, wenn sie angewendet wird. Ohne die Kombination Ventil, würde das Fahrzeug muss mit gleichem Gewicht und gleicher Bremsanlagen ausgebildet sein, an allen vier Rädern.

Die Kombination Ventil besteht aus drei Arten von Teilen. Erstens ist der Differenzdruckschalter der Teil, der an einem Bremsträger Warnleuchte Teil des Systems nicht dreht. Solange Fluiddruck gleich in beiden Seiten des Systems ist, wird der Kontakt des Schalters zentriert ist und kein Licht eingeschaltet ist. Wenn eine Seite des Systems hat einen Druckverlust, wird der höhere Druck auf der anderen Seite des Systems drücken den Kontakt und einen Boden für die Licht beleuchtet werden. Alle Ventile Kombination haben diese Funktion.

Der zweite Teil ist die Proportionierungsventil. Dieser Teil senkt Hydraulikdruck auf die hinteren Bremsen, die Verbesserung der Bremskraftverteilung und Kontrolle bei starkem Bremsen. Während einige Proportionalventile in der Kombination Ventil gefunden werden kann auch in dem Auslass des Hauptzylinders oder auf der hinteren Aufhängung statt.

Der letzte Teil der Kombination Ventil enthalten ist das Dosierventil ermittelt werden. Dieses Ventil hält weg Druck von den vorderen Bremsen, bis die hinteren Trommelbremse Schuhe überwinden Rückkehr Federspannung und in Kontakt mit der Trommel. Dies verhindert Vorderradbremse Lock-up während Licht Pedal Anwendung während rutschig Fahrbedingungen.

Die Kombination Ventil kann alle oder einige dieser Teile enthalten, je nach Bremsanlage Design.
Bremssättel und Rad Cfylinders

Bremssättel und Radzylinder sind die hydraulische Leistung Teile der Bremsanlage, und multiplizieren Druck beim Aufbringen einer Kraft auf Pads und Schuhe.

Da der Druck von der Kraft das Bremspedal Anmeldung in die Bremssattel es trifft sich mit dem zweiten Teil des Pascal-Gesetz. Der Ausgang Kraft ist direkt proportional dem Verhältnis der Eingangs-Kolbendurchmesser ausgegeben Kolbendurchmesser. Zum Beispiel, wenn der Durchmesser des Geberzylinders ist ein Zoll, und der Durchmesser der Bremskolben 2 Zoll ist und wir nehmen an einer Eingangskraft von 100 psi, so wird der Ausgang 200 psi sein. Dies ist der Betrag der Spannkraft die Pads haben auf dem Rotor.
Fazit

Die Kraft der Pads Spannen auf dem Rotor, oder Schuhe, die gegen die Trommel, Jetzt kann die kinetische Energie des sich bewegenden Fahrzeugs in Wärmeenergie umzuwandeln. Da die kinetische Energie umgewandelt wird, ist weniger davon für die Konvertierung zur Verfügung, und das Fahrzeug verlangsamt und schließlich stoppt.

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