Viele Garagen wird routinemäßig einen Rotor Oberflächenersatz mit jeder Bremse Service. Eine Untersuchung der Bremse Service Spezifikationen und technische Bulletins der Automobilhersteller zeigt, dass während der Rotor Oberflächenersatz kann eine kostengünstige Möglichkeit der Adressierung kleinere Rotor Schäden sein, es muss nicht bei jeder Bremse Wartung durchgeführt werden. Rotor Scoring

Es ist üblich, Graten und Falzlinien in der Bremsscheibe mit der Zeit abnutzen, aber betrachten die meisten Hersteller, die Falzlinien, die weniger als 0,06 cm in der Tiefe nicht braucht durch den Rotor angesprochen werden Oberflächenersatz.
Disc Thickness Variation

Verschiedene Bereiche des Rotors wird mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu tragen. Im Laufe der Zeit kann dies bedeuten, dass höhere beanspruchten Bereichen wird dünner als der Rest des Rotors. Die meisten Hersteller sind nicht der Ansicht, dass ein Rotor Resurfacing erforderlich ist, es sei denn dies Dickenschwankung übersteigt 0,001 Zoll.
Rotor Run-out

Der Begriff "run-out "bezieht sich auf den Umfang eines Schwankens im Rotor sich dreht. Dies kann aufgrund des Rotors Verzug, oder mit dem Rotor nicht vollkommen gerade auf der Nabe montiert ist. Hersteller empfehlen generell, dass ein Rotor montiert ist, die nicht gerade auf der Nabe durch Unterlegen des Rotors statt Oberflächenersatz korrigiert werden. Wenn der Lauf-out ist weniger als 0,003 Zoll wird Oberflächenersatz nicht in jedem Fall erforderlich.
Insgesamt Rotordicke

Rotor Oberflächenersatz wird in der Regel bei der Entfernung von 0,005 führen bis 0.01 Zoll Material von jeder Seite des Rotors. Dadurch wird der gesamte Rotor Dicke durch den doppelten Betrag zu reduzieren, wenn jede Seite wieder aufgetaucht, wie es sein sollte. Wenn Oberflächenersatz an jeder Bremse Service getan wird dann der Rotor Leben verkürzt werden.

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