Einrichten eines Fahrzeugs hinteren Ende ist weitgehend eine Sache von Versuch und Irrtum, und kann schnell frustrierend werden, wenn etwas schief geht. Es ist aber, eine beste Ansatz, um das Chaos auf ein Minimum zu halten. Immer mit den Werkseinstellungen zu starten, die Wiederverwendung der ursprünglichen Unterlegscheiben, Distanzscheiben und Werk Drehmoment Empfehlungen. Dies funktioniert in der Regel, wenn nichts anderes als ein Lager ist fehlgeschlagen. Wenn die Hinterachse Gehäuse ist verbogen oder leicht verzogen, wird kein Zahnkranz und Ritzel Setup arbeiten - das Gehäuse muss ersetzt werden. Housing Inspection

Überprüfen Sie die Hinterachse Montage und stellen Sie sicher, es ist gesund. Jeder Achsrohr muss vollkommen gerade. Verwenden Sie ein Lineal und legen Sie es auf dem Achsrohr, beginnend in der Nähe des Ring-Getriebegehäuse. Wenn entweder der Rohre gebogen sind, wird es die Achsen zu ermöglichen Spline in das Getriebe mit einer unnatürlichen Vorspannung. Dies führt zu einem vorzeitigen Ausfall des Lagers und hinteren Ende heulen. Die gerade Kante wird zeigen alle Kurven. Die beste Vorgehensweise ist, um das Gehäuse zu ersetzen, anstatt zu versuchen, es zu reparieren.
Seating Das Ritzel

Der häufigste Grund, um das Ritzel zu entfernen, ist das Lager ist fehlgeschlagen. Dies bewirkt eine Leckage um die Antriebswelle Joch. Wenn das Lager ersetzt wird, die Wiederverwendung der Fabrik, die unter Beilage des Lagers sitzt und installieren Sie einen neuen Schwarm Hülse beim Anziehen der Mutter Montage. Die Hülse gilt die Vorspannung als die Mutter angezogen wird. Das Ritzel sollte nicht frei drehen, wenn die Mutter fest angezogen ist. Ein guter Indikator, wenn die Vorspannung korrekt eingestellt ist, um eine lange Brechstange auf den Steckschlüssel verwendet, um die Mutter festziehen passen. Wenn der Balken aussetzt und hält in einem 90-Grad-Winkel, dann ist die Vorspannung korrekt ist.
Installation Der Zahnkranz

Jeder der Fabrik Zwischenlagen um das Hohlrad ausgerichtet sind unterschiedlich. Eines ist für die linke Seite, die andere, die richtige Passform. Wenn diese verwirrt sind, wird das hintere Ende nicht richtig sein. Diese gusseisernen Scheiben sind spröde. Vorsicht beim Antippen zurück an ihren Platz, oder sie werden zerbrechen. Einige Modelle erlauben für das Anziehen der Scheiben mit einem Gewinde Anpassung. So oder so, setzen alles auf die Werkseinstellungen.
Testing The Tooth Pattern

Es gibt eine Reihe von Produkten auf dem Markt, um die Ring-Verzahnung malen und drehen die Gang. Das Muster hinter sich gelassen zeigt an, ob das Getriebe richtig eingestellt ist. Wenn das Muster nicht zentriert ist, wird das Getriebe summen, oder noch schlimmer, heulen. Testen Sie die Muster in beide Richtungen durch Drehen der Gang in beide Richtungen. Dies wird als die Prüfung der Zugseite des Getriebes und Testen der Schubbetrieb Seite. Sie sollten beide identisch sein.
Test-Zahnflankenspiel

Wenn es viel Lockerheit in der Hin-und Her-Bewegung des Setup, wenn das Auto platziert in vorwärts, dann rückwärts, wird das hintere Ende "ins Haus flattern", wie die Gänge eingelegt werden. Ein leichtes Spiel ist wünschenswert, da sonst das Getriebe Engagement wäre zu eng und würde vorzeitig verschleißen. Durch die Bewegung des Joches hin und her, wird das Ritzel leicht inspiziert. Eine genaue Weg, es zu messen, ist mit einer Messuhr Setup. Wenn es ausgeschaltet ist, müssen die Fabrik Beilagen Modifikation.

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