Beziehungsweise und respektvoll als "Ratte" und "Maus" genannt Motoren haben GM bahnbrechende große und kleine Block-V8-Motoren waren der Maßstab für American muscle praktisch aus dem Tag als sie getätigt wurden. Diese Motoren gehören zu den wenigen Verweigerer aus der Muscle-Car-Ära in der aktuellen Markt. Als 2010 noch GM baut neue kleine Blöcke zum Verkauf an den Aftermarket, und verwendet immer noch eine Variation der ursprünglichen Big-Block in viele LKW-Anwendungen. History

Vor der Einführung der ursprünglichen Small-Block 1955, war Chevrolet heißesten Sportwagen Motor der Blue Flame Reihensechszylinder in Corvettes verwendet. Wenn Ford V8 ausgestattete Thunderbird outselling die Corvette bei einem Ego Zerkleinern von begann 23-zu-1, feuerte Chevy zurück mit seiner mittlerweile legendären 265 Small-Block. Über die grundlegende Architektur des Small-Block, Chevy up-sized das Design im Jahr 1958 auf seine erste große Auto-und LKW-Big-Block zu erstellen. Obwohl diese erste Verschiebungen waren gut in Small-Block-Gebiet (348 cubic inches), würde der Big-Block bald auf 409 cubic inches (1961) wachsen, gefolgt von der zweiten Generation ist 454 (1970) und die moderne Big-Block die massiven 502 cubic Zoll.
Leistung

Motorleistung Potenzial wird letztlich durch, wie viel Luft durch den Zylinderköpfen fließen bestimmt. Einige stark modifizierten Small-Block-Rennen Köpfe leicht verdunkeln den Luftstrom von stock big-block Köpfe, aber die kleinen Blöcke bleiben bei einer inhärenten Nachteil, wenn es um Größe geht. Aufladung und Turboaufladung kann leicht versetzt der Big-Block den größeren Einlass-und Auslassventile Läufer, aber (ceteris paribus), die gleiche Menge an Schub in einem Big-Block-Motor wird weit mehr Energie als ein Small-Block-Motor mit gleichem Hubraum ergeben .
Kosten zu

Small-Block Chevy Motoren kaufen zeichnen sich durch hervorragende Leistung-to-cost-Verhältnis. Chevy machte Millionen von kleinen Blöcken und benutzt sie als Serienausstattung in Dutzenden von Full-Size-Autos und Lastwagen. Big Blocks sind seit jeher Sonderausstattungen für alle, aber ein paar Fahrzeuge, das macht sie selten. Gehen Sie in jedem Schrottplatz im Land und du bist wahrscheinlich 10 gute Mäuse für jeden laufenden Rat zu finden. Die Gesetze von Angebot und Nachfrage diktieren, dass die seltenere der beiden wird teurer.
Kosten zu

Baukosten-Nutzen-Verhältnis beginnt, sich in der Schaukel große Ratte Gunst beim Bau eines Saugmotoren (non Turbolader /Kompressor /Lachgas)-Motor. Wenn Chevy High Performance zwei Motoren mit einem Budget von $ 6500 gebaut hatte, trumpfte groß-Block klein in der Größenordnung von 51 PS und 48-Pfund-Füße von Drehmoment (594 bis 543 PS und 622 bis 547 Fuß-Pfund, respectively). Allerdings werfen einen Kompressor, Turbo oder Lachgas in die Mischung und man konnte problemlos eine 600 PS-Maus für weit weniger als die $ 6.500 Kosten der Saugmotor big-block.
Größe und Gewicht

Abgesehen von den Kosten und der Mangel an Verfügbarkeit, ist die Ratte das primäre Nachteil seiner schieren Größe und Gewicht. Auf Lager Form A 454 Big-Block auf die Waage bei knapp 685 £ bis 575 £ die eines Standard-Small-Block verglichen. Sie können das Gewicht des Motors entweder durch mehr als 100 Pfund zu reduzieren, indem Aluminium Köpfe, Ansaug-und röhrenförmigen Header, aber solche lightweightbig-Block Teile können unerschwinglich teuer. Aluminum Small-Block Teile sind relativ billig und leicht zugänglich, so Maus Trümpfe Rat für Gewicht. Der Big-Block ist 2 bis 4 Zoll größer als der Small-Block in der Länge, etwa 5 Zentimeter breiter und 6 Zentimeter größer.

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