Rotary Motoren verfügen über eine radikal andere Konstruktion als Kolbenmotoren. Anstelle der Hin und Kolben, nutzen Kreiskolbenmotoren dreieckigen Rotoren, die vier Phasen des Verbrennungsprozesses durch Drehen um einen Versatzwinkel innerhalb der Brennkammer zu vervollständigen. Um effizient zu arbeiten, benötigen Wankelmotoren die Verwendung sowohl von Vorder-und Hinterkante Zündkerzen in jeder Kammer. Die Brennkammer

Gegensatz zu Kolbenmotoren, die eine zylindrische Kammer für jeden Kolben verfügen, nutzen Kreiskolbenmotoren einen langen, elliptischen Brennraum. Die elliptische Form ist erforderlich, damit der dreieckige Rotor um die Abtriebswelle in einem versetzten Winkel zu drehen. Obwohl Wankelmotoren weit weniger bewegliche Teile als Kolbenmaschinen verfügen, erschwert die elliptische Form der Brennkammer den Zündvorgang. Mit einem Kolbenmotor, kann ein Funke eine gleichmäßige Flamme, um den Kolben nach unten und Leistung des Motors anzutreiben. Mit einem Kreiskolbenmotor, jedoch sind zwei Zündkerzen benötigt, da sonst die Flamme würde zu langsam ausbreiten, wodurch ungleichmäßige und unzureichende Kraft auf den Rotor anzutreiben.
Führende Plugs

Der führende Zündkerze unteren in den Brennraum als der hintere Stecker befindet. Die führenden Stecker ist der erste, Feuer, die den Großteil des Luft-Kraftstoff-Gemisch zündet und stellt den Teil der Kraft. Wenn jedoch ein Kreiskolbenmotor lediglich von den führenden Zündkerzen, würde wahrscheinlich eine unvollständige Verbrennung auftreten, da der Rotor in das Abgas Phase bewegen würde, bevor die Flamme kann das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den oberen Teil der Kammer.
Erreichen

Trailing Plugs

höher in der Brennkammer befindet sich der hintere Stecker Funken Feuer typischerweise 10 bis 15 Grad später bei der Verbrennung als die führenden Steckern. Damit ist die Verbrennung und eine gleichmäßigere Flamme zur Stromversorgung der Drehung des Rotors. Ein einfacher Weg, um die Position der einzelnen Zündkerzen erinnern ist, "T" für den oberen, hinteren Stecker und "L" für die unteren, was Stecker.
Ignition in Aktion

Der Viertakt-Prozess beginnt mit der Spitze des Rotors vorbei den Ansaugtrakt. Wenn die Drehung fortgesetzt, steigt die Offset-Position des Rotors den Raum in dem oberen Teil der Brennkammer, Zeichnung in der Luft-Kraftstoff-Gemisch. Der Rotor dreht sich weiter, Komprimieren der Luft-Kraftstoff-Gemisch an der Seite der Kammer an dem die Zündkerzen angeordnet sind. Im oberen Totpunkt, wird die Luft-Kraftstoff-Gemisch maximal komprimiert. Der führende Zündkerze zündet dann, Einleitung des Verbrennungsprozesses. Die Stromversorgung erfolgt somit die Drehung des Rotors aufgenommen und die Hinterkante Zündkerze vervollständigt das Luft-Brennstoff-Verbrennung, während die Spitze des Rotors nach unten fortsetzt. Der Rotor zwingt dann die Verbrennungsgase weiter nach unten, bis die Spitze des Rotors verläuft die Austrittsöffnung, an welchem ​​Punkt die Gase aus der Brennkammer gezwungen werden.
Stecker Differenzen

Da die führenden Steckern erforderlich sind, um die Mehrheit der Luft-Kraftstoff-Gemisch zu zünden, sind die Stecker Lücken und andere Spezifikationen von den vorderen und hinteren Stecker anders, und deshalb sind sie nicht austauschbar. Darüber hinaus werden die führenden Stecker der separaten Verbrennungskammern der gleichen Zündkanal verbunden, was die Verwendung einer einzigen Spule. Dies bedeutet, dass die führenden Steckern immer gleichzeitig feuern, zu schaffen, was ist ein "wasted spark" in einer der Brennkammern, wo die Verbrennung bereits abgeschlossen genannt. Die hintere Stopfen jeder Kammer benötigen einen dedizierten Kanal Zündung so dass sie unabhängig abzufeuern. Dies ist notwendig aufgrund der höheren Position der hinteren Stecker: Wenn sie gleichzeitig abgefeuert, das Plug Brennen der wasted spark würde die ankommende Luft-Kraftstoff-Gemisch vorzeitig entzünden, Stauchen des Verbrennungsprozesses

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