Die Mittel, um eine Motor und Getriebe in einem Gehäuse auszusetzen hat nicht viel in den letzten Automobilgeschichte entwickelt. Vollgummi Motorlager wurden häufig eingesetzt, wenn die überwiegende Mehrheit der Autos waren mit Heckantrieb. Das Scheitern der "Motorlager" war keine Seltenheit, da einige leistungsstarke Motoren waren lose angekettet an dem Rahmen in Erwartung des Berges Bruch. Die Ketten beschränkt fahrenden Bewegungen des Motors, wenn die Gummihalterungen aufgeschnappt. Diese primitive Schutz hielt die Heizkörper aus, die von dem Motor Lüfter und eingeschränkte Drehmoment-induzierte Bewegungen beeinflusst, um den Motor gegen Verdrehen aus der Wiege zu verhindern. Berg Designs und Gummimischungen wurden ausreichend, solche Defizite zu korrigieren verbessert. Allerdings haben jüngste Fortschritte minimal Vergünstigungen. Baby Steps

Wenn V-6-Motoren immer beliebter wurde in einheimischen Autos setzte die meisten Hersteller die gleichen Vollgummi Halterungen, die Small-Block-Achtzylinder-Mühlen unterstützt wird. Vibrationen durch frühe V-6-Motoren produziert wurden nicht von den Autofahrern geschätzt, und dicker, geschmeidiger Gummilager wurden hastig eingesetzt, um die Situation zu bereinigen. Die daraus resultierende erweiterte Palette von Bewegung verursacht die Halterungen mit einer alarmierenden Rate und Hersteller wieder auf mit den älteren Aufnahmen vorher mit V-8-Motoren verwendet brechen. Die Dämpfungseigenschaften der schwammiger Materialien wurden für Wartungsfreundlichkeit und Langlebigkeit geopfert, während Motorkonstruktionen könnte verbessert werden, um die kleineren Motoren ihrer zuckenden befreien, Summen Eigenschaften werden.
Schwellerrohre
< p> Advances in Motor entwickelt, mit dem Einsatz von Kraftstoffeinspritzung gekoppelt, beruhigte die Operationen der kleineren Motoren bei dem Aufkommen der Frontantrieb in heimischen Autos. Allerdings stellte quer eingebauten Motoren neue Probleme in dieser Konfiguration. Tangentialspiel Entschließungsanträge Quermoment produziert wurden von Fassungen montiert an die Spitze der Motoren verhaftet. Ein Stil einer oberen Halterung war im Grunde ein Metallband mit Gummibuchsen an jedem Ende. Bolts ging durch die Buchsen, um den Gurt zu Motor und oberen Heizkörper Unterstützung zu sichern. Die Bänder wurden von hydraulischen Stützen, die winzige Stoßdämpfer glich abgelöst. Die Miniatur-Schocks besser Pufferung vorgesehen und dauerte länger als die Buchsen vom vorherigen Gerät verwendet wird.
Hoppet

Frontantrieb Autos mit quer- montiert powertrains bleiben die beliebteste Konfiguration für moderne Autos und Hersteller Bemühungen weiterhin versuchen, Vibrationen und Härte zu minimieren. Dank der Fortschritte in anspruchsvolle Computer-gesteuerte Zündung und Kraftstoff-Systeme, die Gummi-Riemen bushed, als "Hundeknochen" genannt, und die Mini-Schocks haben alle, aber von modernen Motorraum verschwunden. Einige Symptome anhalten, obwohl, und Motorlager wurden angepasst, um Stöße und Erschütterungen zu lindern. Eine viskose Flüssigkeit wird in der Gummi von einigen modernen Motorlager zu Bewegungen des Motors entgegenzuwirken gekapselt. Dieser Entwurf kann bieten einige begrenzte Vorteile, wenn unter Druck, aber das Polster bietet wenig Widerstand, wenn in die entgegengesetzte Richtung gezwungen.
Geben und Nehmen

Motorlager flex zu absorbieren abrupte Bewegungen auftreten, wenn getriebe Verschiebung oder Motorlast in anderer Weise verändert werden. Versuche, viskosen Flüssigkeiten zu übernehmen Auswirkungen mildern dauert eine Maut aufgrund der erhöhten Kosten für solche Aufnahmen, und eine Studie an einer großen Universität durchgeführt abgeschlossen, ohne die Ermittlung des Wertes, oder sogar die Existenz, keine Vorteile hatten von den vorliegenden Anwendungen Drehmoment Dämpfer über Standard-Halterungen. Solide Halterungen selten scheitern in modernen Fahrzeugen, während Flüssigkeit gefüllten Dämpfer ein Leck ohne ersichtlichen Grund entspringen kann. Sobald die Flüssigkeit entweicht, bleibt nur die Basisfunktionen. Während der gleichen von gescheiterten soliden Befestigungen sagte sein könnte, sollte die Wiederbeschaffungskosten und fragwürdige Lebensdauer der Dämpfer geben Anlass zur Überlegung.

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