Frontantrieb Autos verwenden Federbeinbauart, die von einer Strebe, einer Naben-Baugruppe und einem unteren Querlenker befestigt an der Unterseite der Strebe besteht. Sie sind alle ausnahmslos mit einem Zahnstange und Ritzel der Lenkung. Es ist auch ein Anti-Pendel-bar mit dem Rahmen verbunden mit einer Reihe von Links zu den unteren Querlenker. Um richtig zu diagnostizieren diese Probleme, muss das Auto erste Test Driven und Aufmerksamkeit für die Symptome sein - wenn sie auftreten und welche Art von Oberfläche auf sie auftreten. Augenmerk sollte auch auf die Häufigkeit der Vorkommen bezahlt werden. Anleitung
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Überprüfen Sie die Streben, indem Sie Ihre Knie an der Stoßstange, das Auto auf und ab hüpfen. Sie sollten Widerstand gegen die Bewegung des Wagens zu fühlen. Wenn Sie das Auto hüpfen aufhören, sollte es aufhören Prellen nach einem nach oben und unten eine vertikale Bewegung. Ist dies nicht der Fall ist, und während der Probefahrt das Auto weiter, nachdem er über Bodenwellen hüpfen, müssen die Streben Ersatz.
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Fahrstuhl die Motorhaube und schauen Sie sich die Dämpferbrücken. Dies ist, wo die Strebe wird an der fenderwell oder Rahmen. Dies ist leicht zu erkennen an dem runden Gummi Stück auf dem fenderwell mit einer Mutter in der Mitte von ihm. Seine äußeren Umfang von drei oder vier Bolzen kommen durch die Unterseite mit Muttern auf der Oberseite. Achten Sie auf Risse oder Risse im Gummi. Drücken Sie nach oben und unten auf dem Kotflügel und beobachten Sie die Federbeindom für jeden offensichtlich Lockerheit. Wenn eine dieser Bedingungen erfüllt sind dann die Strebe kann in Ordnung sein, aber die Besten der Strebe (eine so genannte Strebe cap), die das Lager untergebracht ist schlecht und muss ersetzt werden. Dies kann auch dazu führen, ein Schlagen oder Stoßen gegen Lärm beim Auftreffen Beulen.
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Jack das Auto und legen Buchse steht unter dem Rahmen und lässt die Suspension hängen. Besorgen Sie sich die Reifen mit beiden Händen auf die Vorder-und Rückseite des Reifens und versuchen, es hin und her schaukeln, als ob es in dem Drehen nach links und rechts. Suchen Sie nach Freeplay - der Reifen wird ohne entsprechende Bewegung im Lenkrad zu bewegen. Wenn es Freeplay dann mit einer Hand auf dem Reifen gegenüberliegenden Seite der Lenkung, greifen die inneren Spurstangenkopf und das Rad bewegen. Wenn die Freeplay ohne entsprechende Bewegung in der inneren Spurstange gefühlt werden kann, dass sich die äußere Spurstange gescheitert und muss ersetzt werden. Wenn es Bewegung in der inneren Spurstange, dann die innere Spurstange ersetzt werden muss.
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Test auf schlechte unteren Kugelgelenke. Schaukeln Sie das Rad in-und auswendig. Wenn es zu spielen, einen Assistenten Blick auf das untere Kugelgelenk, wie Sie den Reifen rocken noch einmal. Wenn er offensichtlich Slop oder Freeplay im Gelenk sehen kann, dann die untere Kugelgelenk muss ersetzt werden. Mit einem schlechten untere Kugelgelenk das Auto zeigen offensichtlich ungleiche Reifenabnutzung und haben eine Tendenz, das Lenkrad schütteln, wenn eine schlechte Beule angetroffen wird. Wenn es freeplay, aber es kann nicht in das untere Kugelgelenk sichtbar sein, die Nabe tragenden schlecht ist und ausgetauscht werden muss. Dies wäre nicht so offensichtlich in einer Probefahrt, es sei denn die Lager schlecht genug, um eine schleifende Geräusche machen.
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Überprüfen Sie die Zahnstangenlenkung Halterungen unter dem Auto mit einem Schlüssel sicher sein, sie sind fest. Eine lose Zahnstange und Ritzel kann einen Klopfen oder Stoßen Lärm in einer Kurve und kann einige Lenkung Probleme in Form von Ruckeln das Lenkrad beim Drehen verursachen.
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Überprüfen Sie die Buchsen und wiegen bar für Links Integrität. Achten Sie darauf, das Gummi ist in guter Form, und die Links, wo die Stabi wird an der unteren Querlenker sind vorhanden. Diese sind ein wichtiger Grund für das Klopfen und Hämmern Geräusche.

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