Die im alten Stil, die Vergaser Schwimmer Systeme verwendet wurden, waren nicht ohne ihre Probleme. Ihr Betrieb kann durch Feuchtigkeit, Nässe, Kälte und Hitze Bedingungen sowie Schmutzpartikel, die die Jets und kleinen Öffnungen eingegebenen betroffen sein. Eine beliebige Anzahl von Problemen mit Vergaser könnte unrunden Leerlauf oder no-Startbedingungen. Zu wissen, worauf zu achten ist können die Fahrzeughalter zu einigen einfachen Tricks aufmerksam und fix-it-Techniken. Choke-Einstellung

Manchmal ist die Drossel Einstellung Vergaser eine Kaltstart-oder No-Startbedingung verursachen. Wenn der Choke nicht richtig schließen, wird es ein extra fettes Kraftstoffgemisch. Extra Rich Kraftstoff Bedingungen wird als schwarzer Rauch Verlassen des Auspuff-Endrohr zu sehen. Für eine solche Bedingung wird eine Drossel Anpassung notwendig sein, um die Drossel zu schließen und zu öffnen frei. Reinigung der Verknüpfung und Interieur Bi-Metall-Oberfläche innerhalb der Drossel Gehäuse kann dieses Problem beseitigen. Wenn die Bi-Metall-Feder im Inneren des Gehäuses Drossel gelöst hat oder gebrochen ist, wird der Motor nicht anspringt, die eine neue Drossel Gehäuse.
Vapor-Lock

Vapor Lock kann einen harten Start-oder no-Startbedingung verursachen. Kraftstoffleitungen montiert zu dem Abgaskrümmer zu schließen, oder liegen direkt über heiße Motorteile kann der Kraftstoff in den Leitungen und Vergaser Schale kochen. Alle Kraftstoffleitungen müssen ordnungsgemäß verlegt werden entfernt extreme Wärmequellen oder verlegt von der Gestaltung neuer Klammern. Verpackung der Kraftstoffleitung in hitzebeständigen Isoliermaterial können zur Vermeidung von Siede-und Dampfsperre.
Vergasergestänge

Jede der kleinen Vergasergestänge Hebel und Arme das haben sich ablösen kann eine no-Start-oder Hard-Startbedingung. Diese kleinen Hebel und Arme haben Schlitze, die sie sicher zu bleiben, um den Nocken und Ansatzpunkte zu ermöglichen. Einige haben kleine Clips, die sie in Position zu halten. Solche Hebel und Rüstungskontrolle Leerlaufstopp Geschwindigkeit, Gashebel und Choke-Einstellungen. Sie müssen alle in der richtigen Position angebracht werden, um jedes System des Vergasers zu betreiben.
Idle und Mischung Geschwindigkeit

Vergaser sind ausgestattet mit entweder einem oder zwei Leerlaufgemisch Schrauben die bestimmen, wie mager oder wie reich das Kraftstoffgemisch müssen vor Eintritt in den Ansaugkrümmer sein. Mischung Schrauben gedreht worden zu weit nach innen produzieren eine zu mageres Gemisch, die Aushungerung der Motor für Gas. Mischung Schrauben, die durchgeführt wurden zu weit gedreht wird zusätzlicher Kraftstoff an den Ansaugkrümmer hinzuzufügen, was zu einer nicht-start Flut Zustand.

Leerlaufdrehzahlschraube, die keinen Kontakt mit der kleinen Einstellnocke hat, wird nicht zulassen, dass Kraftstoff das Saugrohr gelangen. Die Leerlaufdrehzahl Schraube muss den Spezifikationen des Herstellers für den Motor zu starten und laufen weiter eingestellt werden.
Accelerator Pump

Der Beschleuniger Pumpenkolben muss in ordnungsgemäßem Zustand sein für den Motor, um die richtige Menge an Kraftstoff für Gründung und den Betrieb zu erhalten. Der Kolben, ein Gummi-Tasse oder Becher Faser, darf nicht auf seinen Seiten getragen werden, so dass die Luft passieren. Die Federspannung auf der Oberseite des Kolbens muss auch eine angemessene Festigkeit aufweisen, um eine ordnungsgemäße Öffnen und Schließen ermöglichen.
Vakuumlecks

Jede schwere Vakuumleck um die Drosselklappe (Vergaser Basis), oder fehlende oder freistehend Vakuumschläuchen bewirkt eine zu mageres Gemisch, so dass Luft an das Saugrohr gelangen. Unterdruckschläuche an der Drosselklappe Basis sollte auf Dichtheit geprüft und repariert oder wieder verbunden werden, um einen festen Sitz zu gewährleisten. Anziehen der Vergaser Basis Schrauben (oder Muttern) kann manchmal ein Leck zu reparieren. Schwere Undichtigkeiten am Vergaser Drosselklappe Basis erfordert eine neue Dichtung, um das Problem zu beheben.

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