Es gibt drei grundlegende Arten von Federaufhängungen: Spiralfeder, Blattfeder und Torsionsfeder. Torsionsfeder Suspensionen (nicht mit Torsionsträger Achsen verwechselt werden) sind eine große Abfahrt in Design aus Spulen und Blätter, und verwenden eine sechs-oder achteckig bar verbunden mit dem Chassis an einem Ende und das Fahrzeug unteren Querlenker auf der anderen. Wenn das Rad sich bewegt, dreht der Drehstab entlang seiner Mittelachse statt Biegen wie eine Spule oder Blatt. Das kompakte Design bietet einfache Fahrt Höhenverstellbarkeit und Ersatz, sondern schafft auch eine Reihe von einzigartigen Probleme. Progressivität

Viele Spule und Blattfedern sind progressiv in der Natur, was bedeutet, dass sie steifer als sie komprimieren zu bekommen. Progressivität kann die Feder, um kleine Beulen und Unebenheiten der Straße für den Fahrkomfort auf ebenem Boden aufnehmen, sind aber immer noch in der Lage ist eine wirksame Kontrolle der Seitenneigung bei Kurvenfahrten. Nicht alle Drehstäbe sind völlig linear, sondern sogar Drehstäbe für ein gewisses Maß an Progressivität ausgelegt bieten nicht annähernd die Bandbreite der Federrate Wandel als Spule Blattfederung. Dies ist der Hauptgrund dafür, dass Drehstäbe nicht so häufig wie andere Arten.
Radaufhängung Belastungsprobe

Ankurbeln der Suspension, um das Fahrzeug anzuheben kann Überbeanspruchung setzen der untere Querlenker und Querlenkerhülsen. Tieferlegung des Fahrzeugs übermäßig schaden kann das obere Querlenker, aber das ist ziemlich selten, da der Reifen wird in der Regel unten im Radkasten bevor ein Schaden entsteht.
Sturzänderungen

Sturz ist des Reifens nach innen oder außen Neigung aus der vertikalen Achse. Eine leichte Neigung nach innen (als negativer Sturz) kann dazu beitragen, Kurvenstabilität verbessern und Handhabung Grenzen, aber die Stabilität beim Bremsen und reduzieren drastisch erhöhen den Verschleiß an der inneren Kante des Reifens. Outward mager (positiver Sturz) zerstören wird sowohl Ihr Fahr-und Bremsverhalten und erhöhen Außenkante Reifenverschleiß. Ein Drehstabfederung linear gewinnt negativen Sturz (nach innen kippen), wenn abgesenkt und positiven Sturz, wenn sie angehoben.
Federvorspannung

Ankurbeln des Drehstabfederung die erhöhen Fahrzeug wird eine Vorspannung auf die Feder gelegt, was bedeutet, dass die Torsionsfeder wird ein paar Grad für jeden Zoll des Wandels in Fahrhöhe verdrehen. Die Torsionsfeder nur verdrehen aber so weit, bis sie an ihre Grenzen, so dass jeder Grad der Vorspannung Twist stellt einen gewissen Verlust an aufwärts Federweg. Darüber hinaus werden auch nicht-progressive Torsionsfedern bekommen etwas steifer in der Nähe ihre Grenzen, wenn sie unter Vorspannung; Erhöhung Ihres LKW 5 Zoll durch einfaches Kurbeln die Stäbe fast zwangsläufig in einer steinharten Fahrt führen mit sehr wenig Nachgiebigkeit oder off- Wegtüchtigkeit.

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