Deutschlands AutoTeile, aus denen eine Übertragung
in einem Automatikgetriebe, nimmt der Drehmomentwandler die Stelle der Kupplung in einem Schaltgetriebe. Ein Drehmomentwandler Zweck ist es, die nach Einschalten der Netzspannung, dass der Motor bietet erhöhen. Dies wird durch den Rest der Teile in einem Getriebe abgeschlossen.
Pumpe und Turbine
Motor und Getriebe nie körperlich berühren. Es wirkt durch hydraulische Kupplung, bei dem das Getriebeöl durch Schaufeln eines Ventilators gefangen, wodurch sie sich zu drehen. Das Laufrad, oder eine Pumpe, und die Turbine sind diese Blätter. Sobald ein Lüfter zu drehen beginnt, die anderen Spins. Angetrieben durch die Zentrifugalkraft bewegt sich das Getriebeöl zur Außenseite der Lamellen und wird zu der Turbine durch die dritte Seite Ventilator, der Stator gesendet. Stetige Getriebeöl Strömung bewirkt Einschalten des Motors Macht zu vermehren.
Planetengetriebegruppe
In einem Automatikgetriebe gibt es ein Planetengetriebe. Das Planetengetriebe wurde nach dem Modell unseres Sonnensystems, daher der Name konzipiert. Es besteht aus unterschiedlich großen Zahnräder, die kreisförmig sind und kreisen um ein "Sonnenrad", das zentrale Zahnrad ist gemacht. Planetengetriebe Sätze unterscheiden sich nach der Art der Übertragung, aber ab 2010, das grundlegende Design hat sich nicht seit fast einem Jahrhundert verändert wurde.
Clutch Pack and Transmission Bands
Einige Fahrzeuge verwenden mehrere Kupplungsscheibe Systeme, die von Scheiben zwischen Stahlplatten gelegt bestehen. Die Kupplung enthält einen Kolben-oder Rückgabebelehrung Federn. Wenn das Kupplungspaket unter Druck aufgrund der Getriebeöltemperatur, sperrt der Kolben die Anordnung zusammenzuhalten, und, wenn das Fahrzeug nicht in Gang löst sich der Kolben. Manchmal ist ein Sendeband, ein Metallring auf Flexibilität ausgelegt, anstelle des Kupplungspaket verwendet. Die Band sitzt auf der Kupplung. Einlegen der Gänge erfordert die Band zu straffen und lockern zu lösen.
Output Shaft
Die Abtriebswelle verbindet das Getriebe auf die Räder. Die Abtriebswelle ist mit den Achsen in eine Reihe von Möglichkeiten, die die Übertragung, um die Welle drehen und schließlich spinnen die Achsen ermöglicht angebracht.
Manual Input Shaft
ein manuelles Getriebe ist, ist die Eingangswelle eines Getriebes an der Vorderseite angebracht ist. Diese Box ist sehr langlebig. Das vordere Ende der Antriebswelle gleitet perfekt in die Kupplungsscheibe. Das hintere Ende der Antriebswelle passt das Antriebsrad am Ende der Zwischenwelle.
Zwischenwellenritzel
Die Vorgelegewelle, die auch als Cluster-Getriebe genannt, ist eine einzige Einheit, bestehend aus der Anzahl der Gänge, dass das Getriebe (Dreigang-, Viergang-, Fünfgang-oder Sechsgang-) und oft, ein Zahnrad für Reverse.
Mittelwelle
Die zentrale Welle läuft in der Zwischenwelle. Nadellager verwendet, um die Zwischenwelle zu montieren. Die Antriebswelle erzeugt die Energie und sendet es durch die Vorgelegewelle. Von der Vorgelegewelle, ist die Macht, jeden Gang geschickt, gesteuert durch den Schalthebel des Fahrzeugs und auf die Abtriebswelle.
Output Shaft
Die Abtriebswelle liegt am hinteren Ende des Getriebes mit Nadellager. Nachdem das Fahrzeug verschoben wird, wird der Ausgang Welle geht dann in die Antriebswelle, das Auto ins Rollen zu bringen.
Synchronizer
Ein Ring mit Zähnen auf der Außenseite sitzt neben dem Gang. Wenn der Fahrer einen Gang wählt, macht die Verschiebung Nabe, die Arbeit und die Zähne sperren sich in den Gang. Diese Kombination treibt den Abtrieb.
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