Deutschlands AutoDie Spezifikationen für eine Honda VTEC K20
K20A Motor hat eine Leistung von 154 Reisenden. Es erzeugt 220 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und bis zu 152 Pfund-Füße von Drehmoment, wenn bei 7.000/min. Es verfügt über einen 16-Ventil-Modus und einen 12 Ventil Sparmodus. Dieser Motor verwendet ein Standard-Aufnahme-to-Verbrennung zu erschöpfen Motorzyklus.
I-VTEC
Die Honda i-VTEC-System versucht, einen internen Standard zu verbessern Verbrennungsmotor durch Erhöhung der volumetrischen Wirkungsgrad. Dieses System hat zwei Nockenwellenprofile, und es kann automatisch zwischen diesen beiden Profilen je nach Bedarf des Motors wechseln. Die Einlassnockenwelle bewegen kann zwischen 25 und 50 Grad, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist. Ihr Motor ist Nockenzahnrads, von einem Computersystem gesteuert, verwaltet diese Veränderungen. Die tatsächliche Phasenänderung wird sowohl durch die Drehzahl und Motorlast betroffen. Dieses System erschien zuerst 2003 in der Honda Civic.
Components
K20A i-VTEC-System verfügt über eine variable Ventilsteuerung Steuerung (VTC)-Antrieb, die die Zeitsteuerung des Ventils. Das VTC Antrieb tatsächlich von Ihrem Öldruck verwaltet. Es bietet sowohl die kontinuierliche und dynamische Steuerzeiten. Der Ansaugkrümmer an diesem Motor verfügt über Ansaugkanäle, die alle die gleiche Länge haben, und die Drosselklappe ist größer als die in älteren Modellen. Die Abgas-und Ansaugkanäle sind glatt, um den Luftstrom zu den Zylindern zu verbessern. Der Abgaskrümmer ist ein 4-2-1 Tri-Y-Design.
Funktionen
Es kommt sowohl mit Krümmerabsolutdruck (MAP) und Luftmassenmesser (MAF Sensoren), die gewährleisten, dass die richtige Menge an Luftströmung in den Motor gelangt. Die Motor-Steuereinheit (ECU) dieses Motors steuert den MAF-Sensor. Die K20A i-VTEC kommt auch mit hydraulischer Servolenkung und Drive By Wire (DBW) Gashebel.
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